Упори і буфера - це пристрої, призначені для амортизації і зупинки кабіни або противаги при переході ними RU під час під руху вниз нижнього робочого положення. Встановлюють їх в нижній частині шахти на дні приямка або на напрямних.
Буфера допускається розміщувати на кабіні, а також на противазі. В цьому випадку в нижній частині шахти встановлюють жорсткі упори, з якими вони повинні взаємодіяти.
Упори поділяються на жорсткі і з амортизуючою прокладкою. Жорсткі упори являють собою металеві (рідше - бетонні) опори. Вони встановлюються на дні приямка і зміцнюються на напрямних.
Упори з амортизуючою прокладкою відрізняються від жорстких тим, що зверху них для пом'якшення ударів закріплені амортизуючі прокладки. Виготовляють прокладки з твердої гуми або у вигляді дерев'яного бруска, волокна якого повинні бути розташовані паралельно опорним поверхням. Упори допускається застосовувати тільки на ліфтах, номінальна швидкість яких не перевищує 0,3 м / с.
Буфера розрізняють за способом перетворення кінетичної енергії рухомих кабіни або противаги і бувають:
• енергонакопичувального типу. До них відносяться пружні амортизуючі прокладки, пружини і т. п. Їх застосовують на ліфтах, номінальна швидкість яких не перевищує 1 м / с;
• енергорозсіювального типу. До них відносяться фрикційні і гідравлічні буфера. Вони можуть застосовуватися при будь-якій номінальній швидкості ліфта.
Буфера і упори розраховують на посадку кабіни з вантажем, що перевищує номінальну вантажопідйомність ліфта на 10% і на посадку противаги, що рухається зі швидкістю, що перевищує на 15% номінальну швидкість ліфта.
У разі встановлення буферів на напрямних і на посадку противаги, що рухається зі швидкістю, при посадці на буфер противаги або кабіни з розрахунковою швидкістю їх уповільнення не повинно перевищувати 25 м/с2. При застосуванні буфера енергорозсіювального типу допускається уповільнення, що перевищує 25 м/с2, якщо його тривалість не більше 0,04 с.
Пружинні буфера. Буфер цього типу являє собою одну або кілька циліндричних сталевих пружин. Їх встановлюють на дні приямка або на напрямних.
При установці буфера на дні приямка (рис. 2.90, а) пружину розміщують на плиті 1 і центрують відносно основи привареним до плити порожнистим циліндром. Плиту жорстко кріплять до фундаменту болтами 2 або на металевих балках 5 основи приямку болтами 4. При посадці на буфер противаги або кабіни пружина стискається, знижуючи швидкість. При цьому відбувається перетворення кінетичної енергії кабіни або противаги в потенційну енергію пружини. При знятті кабіни або противаги з буфера пружина розпрямляється і приймає початкове положення.
При установці пружинного буфера на напрямні (рис. 2.90, б) пружина 3 поміщається між круглими тарілками 9. По краях тарілок є відбортовка, а в їх середині зроблено отвір таврової форми, через який з невеликим проміжком проходить направляюча 7.
Під нижньою тарілкою в отвір, просвердлений в напрямній, встановлюють стрижень 8, який перешкоджає переміщенню буфера вниз по напрямній. Від випадання стержня з отвору утримують відбортовані краї нижньої тарілки. При установці пружинних буферів на дні приямку кабіна і противага сідають на них опорною плитою, що розміщується на нижній балці каркаса (рис. 2.91).
У разі встановлення буферів на напрямних, опорна плита встановлюється під нижнім башмаком на деякій відстані від нього за допомогою кронштейна, прикріпленого до нижньої балки.
Гідравлічні буфера. Такі буфера є пристроями енергорозсіювального типу і застосовуються, як правило, на ліфтах з номінальною швидкістю кабіни більше 1 м / с. Уповільнення кабіни або противаги відбувається за рахунок сил опору перетікання рідини через отвори лінійно зменшувальної площі.
Конструкції гідравлічних буферів дозволяють загальмовувати кабіну і противагу з постійним уповільненням.
Гальмівне зусилля буфера створюється за рахунок перетікання рідини з однієї порожнини буфера в іншу. Сила опору підтримується постійною завдяки зміні площі отворів між сполученими порожнинами буфера.
Розглянемо конструкцію вітчизняного гідравлічного буфера, представлену на рис. 2.92, а.
Він складається з корпусу 5. У верхній частині корпусу зроблені радіальні отвори, які розташовані по периметру циліндра. Отвори з'єднують внутрішню порожнину корпусу з резервуаром 9. Корпус 5 встановлений на підставці. В отвір в дні корпусу встановлений шток 4 конічної форми. Він кріпиться до корпусу за допомогою гайок 1. Для виключення витікання з буфера масла на виступаючий з дна корпусу 5 кінець штока 4 надіта втулка 2 з ущільненнями. На верхньому кінці штока 4 за допомогою гайок закріплена фасонна шайба 6. В ній виконані отвори для проходу масла. У верхню частину корпусу вставлена втулка гідроциліндра 11 з ущільненнями, що запобігають витік масла. На корпусі вона закріплюється за допомогою фасонної гайки 12. У нижній частині втулки гідроциліндра 11 виконані радіальні отвори для проходу масла, які повинні бути суміщені з радіальними отворами корпусу 5.
Під втулку гідроциліндра 11 вставляється плунжер 15. У днищі плунжера 15 виконано круглий отвір, який утворює зазор з бічною поверхнею штока 4. Усередині плунжера встановлена циліндрична пружина 13, призначена для повернення плунжера у вихідне положення після зняття з нього навантаження. Нижній кінець пружини спирається на фасонну шайбу 6, а верхній впирається в торцеву шайбу 18, яка встановлюється у верхній частині плунжера і фіксується на ньому за допомогою затягування болтами верхнього бурту плунжера між кільцем і бурти шайби 18.
На верхній частині торцевої шайби 18 гвинтами закріплений гумовий амортизатор 20. Між амортизатором 20 і шайбою 18 розміщений кронштейн 19. До кінця кронштейна кріплять ланцюг (канатик) 8, який пов'язаний з контактним пристроєм 7.
До верхньої частини резервуара 9 для масла кріплять кільце 10 з прокладкою і ущільненнями. У кільці зроблено отвір для установки вимірника рівня масла (щупа, лінійки). Рівень масла повинен знаходитися між верхньою і нижньою рисками щупа.
У нижній частині корпусу є отвір для зливу масла, що закривається пробкою 22 з прокладкою.
При відсутності навантаження плунжер 15 за допомогою поворотної пружини 13 утримується в верхньому положенні. Ланцюг (канатик) 8 натягнутий кронштейном 19, утримує контактний пристрій 7 в положенні «Відключено». Ліфт готовий до нормальної роботи.
У перший момент посадки на буфер кабіна або противага впливають на плунжер 15, що призводить до стиснення пружини 13. За рахунок цього відбувається плавне збільшення швидкості плунжера від нерухомого стану до швидкості кабіни (противаги). Пружина 13 і амортизатор 20 поглинають частину кінетичної енергії, завдяки чому вдається уникнути початкового жорсткого гідравлічного удару.
Кабіну або противагу продовжує переміщати плунжер 15 вниз. Кронштейн 19, рухаючись разом з плунжером 15, послабить натяг ланцюга (канатика) 8, і контактний пристрій 7 перейде в стан «Відключено», розмикаючи ланцюг управління ліфтом. Масло починає вичавлюватися в резервуар 9 через нижні радіальні отвори корпусу 5 і втулки 11. Крім того, через кільцевий отвір між бічною поверхнею штока 4 і кромкою отвору в днищі плунжера масло вичавлюється у внутрішню порожнину плунжера.
Після певного ходу плунжер 15 перекриває радіальні отвори в корпусі 5 і втулці 11, після чого масло може перетікати з внутрішньої порожнини корпусу 5 у внутрішню порожнину плунжера тільки через кільцевої зазор. При опусканні плунжера кільцевої зазор зменшується за рахунок конічної форми штока 4 і стає рівним нулю в кінці ходу плунжера. Днище плунжера досягне амортизатора З, і плунжер зупиниться. Процес посадки на буфер кабіни або противаги закінчується.
У міру опускання кабіни і противаги їх кінетична енергія витрачається на подолання опору закінченню рідини, переходячи в теплову енергію масла. Діаметр кільцевого отвору, нахил штоку і діаметри радіальних отворів розраховуються таким чином, щоб опір закінчення обраної марки масла забезпечував уповільнення кабіни або противаги з постійним прискоренням.
У гідробуфері допускається застосовувати тільки масло, на яке він розрахований. Застосування масла з іншими характеристиками повністю змінює гальмівні параметри буфера.
Кабіну або противагу знімають з буфера після усунення причин, що призвели до посадки їх на буфер. Під дією пружини 13 плунжер 15 повертається у верхнє положення. Коли кронштейн 19 досягне верхнього положення, ланцюг (канатик) 8 натягнеться і включить контактний пристрій 7. Буфер готовий до роботи.
На рис. 2.92, б представлена конструкція гідравлічного буфера фірми «ОТІС».
Він складається з циліндричного корпусу і резервуару 5. У днище корпусу встановлений шток 9. Всередині корпусу міститься плунжер 1, у верхній частині якого встановлена амортизуюча прокладка. Між прокладкою і верхньою частиною плунжера встановлена лінійка 11, яка в початковому положенні буфера впливає на контактний пристрій 10, встановлюючи його в положення «Включено». Резервуар 5 закривається кришкою 4 і обладнується щупом З для вимірювання рівня масла. Плунжер 1 буфера заповнений стиснутим азотом, який виконує функцію пружини, яка застосовується в попередній конструкції.
У нижній частині бічних стінок корпусу зроблені калібровані отвори 7.
При посадці кабіни або противаги на буфер, амортизуюча прокладка гасить частину їх кінетичної енергії. Далі плунжер починає втискатися в корпус 8 буфера, разом з ним опускається лінійка 11 і переводить контактний пристрій 10 в положення «Відключено». Стиснутий азот, перетікаючи через отвори в кільцевому ущільненні штока з верхньої частини плунжера в нижню, сприяє більш плавному уповільненню плунжера.
Плунжер, опускаючись вниз, витісняє масло через калібровані отвори 7 з корпусу 8 в резервуар 5. Переміщаючись вниз, плунжер 1 починає перекривати калібровані отвори 7, зменшуючи сумарну площу отворів, через яку перетікає масло. Чим далі просувається він вглиб, тим більша кількість отворів перекривається. Таким чином досягається гальмування плунжера з постійним уповільненням. Дійшовши до днища корпусу, плунжер упреться в прокладку, що амортизує, і процес посадки на буфер закінчиться.
Після зняття з буфера кабіни або противаги стислий азот почне розширюватися і поверне плунжер в початкове положення. При цьому лінійка 11 також переміститься вгору і встановить контактний пристрій 10 в положення «Включено».
Гідравлічний буфер повинен бути забезпечений пристроєм для визначення рівня рідини.
Буфер енергорозсіювального типу після зняття з нього навантаження повинен автоматично повертатися у вихідне положення. Повернення плунжера слід контролювати електричним пристроєм безпеки.
Кожен гідравлічний буфер підлягає випробуванню на підприємстві-виробнику.
Результати випробування і перевірки повинні бути відображені у відповідному журналі і в додатку до паспорта ліфта.
