Напрямні башмаки. Напрямні башмаки (далі - башмаки) призначені для фіксації в горизонтальному RU положенні кабіни і противаги. Застосування башмаків дозволяє підтримувати незмінність відстаней між рухомими і нерухомими частинами ліфта.
Розглянемо деякі вимоги ПББЕЛ до башмаків:
1. Кабіна (противага) повинна бути обладнана башмаками, які не виходять з напрямних як у робочому режимі ліфта, так і при його випробуваннях.
2. У разі застосування башмаків, у яких робочі поверхні можуть переміщуватися відносно кабіни (противаги) за рахунок деформації пружних елементів, повинні бути передбачені додаткові жорсткі контрольні башмаки.
З. У разі застосування башмаків зі зношувальною робочою поверхнею, повинно бути неможливим самовільне включення уловлювачів за гранично допустимого спрацювання робочої поверхні башмака.
При розташуванні центра ваги завантаженої або порожньої кабіни на одній вертикальній лінії з центром її підвіски башмаки не сприймають ніяких навантажень. Це ж відбувається при співпадінні в вертикальній площині центру підвіски противаги з її центром ваги. Таке ідеальне співпадіння виключено, тому башмаки і напрямні відчувають відповідні навантаження.
Башмаки охоплюють робочу частину направляючої з трьох сторін. Встановлюються вони по обидва боки на верхній і нижній балках кабіни і противаги.
На ліфтах застосовують два типи багмаків: ковзаючі (рис. 2.43) і роликові (рис. 2.44).
На рис. 2.43, а представлена конструкція жорстких ковзаючих башмаків, які застосовують тільки на вантажних ліфтах з малими швидкостями і при невеликих висотах підйому.
На сучасних вітчизняних ліфтах, номінальна швидкість руху кабіни яких не перевищує 1,6 м / с, застосовують самовстановлювальні ковзаючі башмаки з капроновими вкладишами (рис. 2.43, б). До їх складу входить корпус 1, в основі якого є чотири довгастих отвори. За допомогою цих отворів, зміщуючи корпус черевика уздовж верхньої балки каркаса кабіни, регулюють положення кабіни відносно напрямних. Робочою частиною башмака є капроновий вкладиш 4, який розміщують в кільцевому пазу прямокутного перетину, проточеного в корпусі черевика. В аналогічний паз корпусу 1 встановлюють частину гумового півкільця 2, друга частина якого знаходиться в прямокутної проточці капронового вкладиша 4. Зверху вкладиш і півкільце фіксуються кришкою З. Зміна положення направляючої у вертикальній і горизонтальній площинах компенсується деформацією гумового півкільця 2, з можливим проворотом капронового вкладиша 4 щодо поздовжньої осі направляючої.
Після закінчення монтажу ліфта в ковзаючі башмаки встановлюють чавунні вкладиші, які після приробітку напрямних замінюють на капронові.
Між легкими башмаками кабіни і притиском направляючої залишають зазор не менше 10 мм. Величина сумарного бічного зазору між вкладишем башмака кабіни і направляючої повинна бути не більше З мм, а сумарного торцевого (по штихмасу) - не більше 4 мм.
У противаги сумарний бічний зазор між вкладишами башмаків і направляючими повинен бути не більше 4 мм, а сумарний торцевий (по штихмасу) - не більше 8 мм.
На тертя ковзання башмаків об напрямну витрачається значна енергія. Щоб уникнути цього застосовують роликові башмаки (див. рис. 2.44), що встановлюються зазвичай на ліфтах, швидкість руху кабіни яких перевищує 2 м / с.
У роликових башмаках замість тертя ковзання присутнє тертя кочення, на подолання якого витрачається менше енергії.
Найбільш поширена конструкція роликового башмака включає в себе один торцевий 1 і два бокових ролика 2, що охоплюють направляючу з трьох сторін. Ролики обертаються на підшипниках кочення З, встановлених на осях 4, жорстко закріплених в рухомих двоплечих важелях 9. Двуплечі важелі 9 встановлені на осях 7, які вставлені в приливи на плиті 8. Сама плита жорстко встановлюється на верхній балці кабіни або противаги.
До напрямних ролики притискаються за допомогою одягненої на шпильку 10 пружини 6. Одним своїм кінцем вона впирається в фасонну шайбу, зафіксовану на шпильці гайкою 5, а іншим - в плече важеля 9. Поворот важеля в протилежну сторону обмежується регулювальним гвинтом 11.
Зусилля, з яким ролики притискаються до напрямних, регулюється за допомогою гайки 5. При нагвинчуванні гайки на шпильку пружина стискається і ролик сильніше притискається до направляючої; при відпуску гайки пружина розпрямляється і ролик відходить від направляючої.
З метою зменшення рівня шуму від контакту ролика з направляючою на його обід надягають гумове або пластмасове кільце. Діаметр роликів вибирають в межах 150 ... 200 мм при ширині обода 25 ... 45 мм.
Крім цієї конструкції застосовують башмаки, ролики яких вільно обертаються на осях, жорстко закріплених щодо корпусу. Осі виконані з ексцентриками, повертаючи які регулюють зазор між роликом і напрямною.
При швидкості руху кабіни більше 4 м / с роликові башмаки можуть бути обладнані гідравлічними амортизаторами.
Змащувальні апарати. Для зменшення зносу вкладишів ковзаючих башмаків внаслідок тертя їх про напрямній та зменшення втрат енергії на подолання сил тертя напрямні змащують за допомогою змащувальних апаратів постійної або разової дії.
Апарат для разового змазування встановлюють на торці вкладиша змінного башмака. У його склад входить бачок 4 (рис. 2.45, а), в якому зроблений виріз за формою робочої частини напрямної.
Усередині бачка виріз закритий з невеликими зазорами стінками З, виконаними з повсті або пластмаси. У бачок на стінки З укладають важкий металевий диск 2 з прорізом по формі головки направляючої, який вільно переміщається всередині бачка.
Бачок заповнюють густим мастильним матеріалом. Металевий диск 2 видавлює його через зазори на напрямні. При переміщенні змащуючого апарату уздовж напрямних відбувається їх змазування, після чого апарат знімають з башмаків.
На рис. 2.45, б зображений ґнотовий змащувальний апарат, що складається з бачка 4, привареного до кронштейну 10. У нього заливають масло і закривають кришкою 1. До вкладиша черевика апарат кріплять болтом 5 за допомогою гайки. Між верхньою площиною кронштейна і сталевою пластиною 9 болтами кріплять прямокутні повстяні прокладки 7 і 8. У прокладках виконаний паз для направляючої. Середня прокладка 8 виконана з хвостовиком, опущеним через отвір в кронштейні в бачок з маслом. Масло піднімається по хвостовику і насичує повстяні прокладки, які ковзають по напрямних, змащуючи їх маслом.
Параметри, що перевіряються при огляді башмаків. При огляді башмаків кабіни перевіряють і регулюють такі зазори (рис. 2.46):
• між башмаками кабіни і прижимом напрямних - не менше 10 мм;
• між вкладишами і направляючими кабіни: сумарний бічний - не більше З мм; сумарний торцевий (по штихмасу) - не більше 4 мм.
При огляді башмаків противаги перевіряють і регулюють такі зазори (рис. 2.47):
• сумарний бічний зазор між вкладишами і направляючими противаги - не більше 4 мм;
• сумарний торцевий (по штихмасу) - не більше 8 мм.
