Противага. Даний конструктивний елемент призначений для зменшення потужності приводу ліфта. Маса RU противаги дорівнює масі кабіни і частині корисного вантажу. Внаслідок цього зменшується окружне зусилля на канатоведучий орган, що дорівнює різниці натягів канатів з боку кабіни і противаги, а отже, і крутний момент, що дозволяє в ліфтах з противагою застосовувати привід меншої потужності.
При масі противаги, що дорівнює сумарній масі кабіни і вантажу, можна вважати, що без урахування маси тягових канатів система повністю врівноважена. В цьому випадку при сталій швидкості руху двигун витрачає енергію тільки на подолання сил тертя, що виникають в системі, що становить незначну величину. Однак при відсутності в кабіні корисного вантажу, електродвигуну доведеться долати надмірну вагу противаги, на що будуть потрібні великі витрати енергії. Таким чином, маса противаги визначається за такою формулою:
Qn = Qk + ψQ,
де Qп, Qk — відповідно маса противаги, кабіни і номінальна вантажопідйомність; ψ — коефіцієнт врівноваження, для пасажирських ліфтів = 0,42 ... 0,45.
Противага предсталяє собою вертикальний прямокутний металевий каркас, заповнений чавунними або залізобетонними вагами, причому маса одного вантажу не повинна перевищувати 60 кг. Габаритні розміри і маса чавунних і залізобетонних вагів противаг, що застосовуються в ліфтах різного призначення, в залежності від значень їх номінальної вантажопідйомності і швидкості наведені в табл. 2.1.
У горизонтальному перетині розміри противаги вибирають такими, щоб вони розміщувалися у вузькому просторі між стіною шахти і кабіною. Висота противаги, як правило, порівняна з висотою кабіни.
На ліфтах зазвичай застосовують два види противаг: односекційні (рис. 2.39) і двосекційні (рис. 2.40).
Каркас односекційних противаг (див. рис. 2.39) виготовляють у вигляді прямокутної металевої рами, яка збирається з горизонтально розташованих верхньої З і нижньої 8 балок, з'єднаних між собою вертикальними стояками 1. До верхньої балки кріпляться пружинна підвіска 4 і напрямні башмаки 2 противаги. На нижній балці встановлена ще одна пара направляючих черевиків і приварена пластина 9, призначена для посадки противаги на буфер або упори. Конструкції напрямних башмаків противаги і кабіни аналогічні.
Для запобігання вертикального переміщення вантажів, їх надійно закріплюють упорами 5, прикріпленими до каркасу за допомогою болтів.
Щоб утримати набір вантажів між стояками, в середній частині набору встановлюють стяжку 7. Кінці стяжки виступають за стояки противаги і, перекриваючи робочу поверхню направляючих, виконують роль контрольного черевика. Раму противаги виготовляють із сталевого прокату (куточків і швелерів), а вантажі - з чавуну низького гатунку або залізобетону.
Каркас двосекційних противаг відрізняється наявністю розташованого посередині рами третього стояка, що розділяє її на дві секції (див. Рис. 2.40).
При поліспастній підвісці у верхній балці рами встановлюється блок (блоки) 3 (рис. 2.41).
З метою економії матеріалів, виготовляють безкаркасні противаги, що складаються з верхньої і нижньої балок, між якими розміщений набір вагів, стягнутих двома болтами, що проходять через наскрізні отвори в вантажах. Недоліком таких противаг є складність регулювання коефіцієнта врівноваження вантажу кабіни, яку здійснюють підбором вантажів. Противагу розраховують на навантаження, які виникають в робочому режимі і посадці його на уловлювачі, буфера або упори.
При знаходженні шахти ліфта над приміщеннями і проходами, в яких можуть знаходитися люди, противагу обов'язково обладнують уловлювачами.
Противагу швидкісного ліфта обладнають роликовими і контрольними жорсткими черевиками.
При огляді противаги перевіряють відсутність відколів і тріщин в наборі вантажів, надійність кріплення набору вантажів притискними планками; перевіряють і регулюють зазори в поздовжньому і поперечному напрямках черевиків.
Параметри, що перевіряються при регулюванні противаги, і їх значення наведені нижче.
Зсув вантажів відносно один одного, мм, не більше ............ 5
Зазор між вантажами на довжині до 100 мм, не більше ...................... 5
Гнучкі врівноважувальні елементи. При великій висоті підйому ліфта і його значної вантажопідйомності істотно зростає вага тягових канатів, наближаючись до величини, яка відповідає номінальній вантажопідйомністі ліфта. (Врівноважувальні гнучкі елементи застосовуються на пасажирських ліфтах при висоті підйому більше 45 м. Наприклад, вага шести тягових канатів діаметром 16,5 мм при висоті підйому 70 м становить 4300 Н.).
При знаходженні кабіни в крайньому нижньому положенні до її повної маси додається вага тягових канатів, збільшуючи натяг канатів з боку кабіни; це призводить до зростання величини тягового зусилля на канатотяговому шківі, що дорівнює різниці натягів гілок канатів з боку кабіни і противаги.
При знаходженні кабіни в крайньому верхньому положенні вага тягових канатів збільшує натяг противагової гілки канатів, і тягове зусилля знову зростає; це призводить до того, що на привід діє знакозмінна навантаження, величина якої змінюється в широкому діапазоні. Збільшення окружного зусилля на ободі канатоведущего шківа тягне за собою застосування електродвигуна більшої потужності.
Для компенсації або зменшення впливу перетікачих мас на роботу ліфтової установки застосовують гнучкі урівноважувальні елементи. Як врівноважувальні елементи на ліфтах з номінальною швидкістю руху кабіни до 1,4 м / с. використовують зварні ланцюги, при швидкостях понад 1,4 м / с - дешеві сталеві канати простої конструкції, а на ліфтах іноземних конструкцій - гумовотросові стрічки.
При визначенні типу призначення врівноважувальних елементів враховують масу підвішеного кабелю.
При використанні канатів як врівноважувальних елементів необхідно враховувати, що вільновисячі врівноважувальні канати мають схильність до скручування. Для виключення цього шкідливого явища застосовують встановлений в приямку на напрямних натягач, положення якого контролюється вимикачем. При неприпустимій витяжці канатів натягач впливає на вимикач, розмикаючи ланцюг живлення електродвигуна лебідки.
Врівноважувальні ланцюги натягаються під власною вагою і не мають схильність до скручування, внаслідок чого при їх застосуванні натягача не потрібно. Для зменшення розгойдування і створюваного при їх русі шуму через ланки ланцюга пропускають прядивний канат.
Існують наступні системи врівноваження (рис. 2.42): кабіна-противагу; кабіна-шахта; противага-шахта.
При першій схемі запасування гнучких врівноважувальних елементів можуть застосовуватися канати і ланцюги, але застосування канатів вимагає установки натяжного пристрою. Гідність схеми полягає в тому, що вона урівноважена по всій висоті шахти, тобто врівноважувальні елементи повністю компенсують вагу тягових канатів при будь-якому місцезнаходженні кабіни і противаги в шахті.
Довжина врівноважувальних елементів дорівнює довжині тягових канатів, а маса визначається за формулою:
тоді як при поліспасній підвісці 
де Qy — маса врівноважуючих елементов; Qт.к — маса
тягових канатів; Qп.к — маса
підвісного кабелю; U —
кратність поліспаста.
При застосуванні другої схеми гнучкі врівноважувальні елементи кріпляться до нижньої балки кабіни, а інший їх кінець закріплюють на середині висоти шахти. Застосування натягача в цьому випадку виключається. Довжина врівноважувальних елементів дорівнює половині довжини тягових канатів, а маса майже в чотири рази більша за масу тягових канатів:
при поліспасній підвісці
При застосуванні схеми противага-шахта врівноважувальні елементи кріпляться до нижньої балки каркасу противаги і середини шахти. Їх довжина і маса визначаються так само, як і в попередньому випадку.
