Кабіна ліфта призначена для транспортування людей і (або) вантажів. Вона розраховується на навантаження, RU які виникають під час експлуатації та при випробуваннях.
Кабіна пасажирського ліфта (рис. 2.31) складається з каркаса, купе або огорожі, статі, пристроїв освітлення, дверей, направляючих черевиків 6, 13, уловлювачів 10 і підвіски 7 тягових канатів (при поліспастовій підвісці застосовуються блоки). На даху кабіни на спеціальній рамі встановлюють привід дверей.
Всередині кабіни знаходяться апарати управління, сигналізації та зв'язку з диспетчерською службою.
Купе кабіни повинно мати суцільні стіни, підлогу і стельове перекриття (дах) і вхідні отвори для доступу користувачів. Стіни кабіни мають витримувати навантаження 300 Н, рівномірно розподілене по круглої або квадратної майданчику площею 5 см2 і прикладену під прямим кутом в будь-який її точці зсередини кабіни з пружною деформацією, що не перевищує 15 мм, при цьому залишкова деформація не допускається.
Кабіни дозволяється обгороджувати багатошаровим склом, випробуваним відповідно до ПББЕЛ. Кожне скло повинне мати маркування із зазначенням назви і торгової марки фірми постачальника скла, типу скла, маркування скла.
Стіна кабіни зі склом, установленим нижче 1,1 м від рівня підлоги, повинна бути обладнана поручнями, встановленим на висоті 0,9 ... 1,1 м і закріпленим незалежно від скла. Перила повинні витримувати горизонтальне навантаження 440 Н і вертикальне навантаження 1270 Н, прикладені різночасно в будь-який її точці.
Висота кабіни, виміряна від підлоги до стельового перекриття, повинна бути не менше 2,0 м. При цьому не враховуються елементи, що перебувають на стельовому перекритті і які виступають не більше 0,05 м (плафони, грати, багет і т.п.).
Кабіна повинна бути обладнана суцільними дверима. У вертикально-розсувних дверях допускається застосування сітки або перфорованого листа. Розміри осередків сітки або отворів перфорованого листа повинні бути не більше 0,01 м по горизонталі і 0,06 м по вертикалі.
Під порогом кабіни на всю ширину дверного отвору повинен бути встановлений вертикальний щит на рівні передньої кромки порога. Вертикальна частина щита повинна закінчуватися скосом, кут якого з горизонтальною площиною повинен бути не менше 60°. Проекція скоса на горизонтальну площину повинна становити не менше 0,02 м. Висота вертикальної частини щита, включаючи висоту порога кабіни, повинна бути не менше 0,75 м. у кабіни, що переміщається по похило встановленим напрямних, щит повинен бути встановлений паралельно до внутрішньої поверхні стіни шахти з боку входу в кабіну.
Основним вантажонесучим вузлом кабіни є каркас. За допомогою черевиків він центрується на жорстких напрямних, що забезпечує сталість відстаней між рухомими і нерухомими частинами ліфта. На каркасі жорстко або через амортизатори встановлюють купе кабіни.
Підлога кабіни може бути жорстко пов'язаний з конструкцією купе або ж виконувати роль вантажної платформи пристрою контролю завантаження кабіни, який монтують на рамі каркаса.
Купе може бути виготовлено з металевих листів, дерев'яних панелей, ДСП (деревно-стружкових плит), пластика і інших матеріалів. В даний час відзначається перехід до збірних конструкцій купе з тонкостінних сталевих профільних панелей; в імпортних ліфтах можуть застосовуватися комбіновані рішення з використанням високоміцного скла для кабін оглядового типу, якими обладнують ліфти, встановлені в поглибленнях зовнішніх стін будівлі.
Каркас кабіни. Каркас кабіни повинен витримувати навантаження, що виникають при робочому і аварійному режимах, а також при випробуваннях ліфта. Каркаси кабін виконуються у вигляді рам, виготовлених із сталевого прокату (швелери, куточки і ін.) Або - останнім часом - із спеціальних гнутих профілів. При складанні каркаса застосовуються зварні і болтові з'єднання його деталей.
На рис. 2.32 представлені найбільш вживані схеми каркасів кабін. Конструкція, представлена на рис. 2.32, а, складається з вертикальної і горизонтальної рам. Вертикальна рама, в свою чергу, складається з верхньої 1 і нижній З балок, з'єднаних стійками 2.
Каркаси глибоких кабін (рис. 2.32, б) і кабін ліфтів, що завантажуються за допомогою наземного транспорту, обладнають підкосами 5. До горизонтальної рами підкоси кріпляться з відступом від країв рами на 1/8-1/10 глибини кабіни.
Каркас вантажних ліфтів підвищеної вантажопідйомності може мати дві вертикальні рами (рис. 2.32, в), підвішені до канатів двох лебідок. Для виключення перекосу в канатної системі застосовують зрівняльні блоки.
У конструкції, зображеної на рис. 2.32, г, замість горизонтальної рами і нижньої балки вертикальної рами застосована жорстка вантажна платформа 7 коробчатої конструкції. У ряді випадків вертикальні стійки замінюють похилими 6, що дозволяє отримати досить жорстку і міцну конструкцію. Уловлювачі в цьому випадку встановлюють з боків верхньої балки 1.
Розглянемо конструкцію каркаса кабіни, представлену на рис. 2.33.
Вертикальна рама складається з верхньої 2 і нижньої 4 балок, пов'язаних вертикальними стійками 9. Балки виконують з металевих швелерів, стійки - зазвичай з куточка. До нижньої балки приварюють дві металеві опорні пластини, якими кабіна сідає на буфера або упори. До верхньої балки прикріплена підвіска важеля 1. По кутах каркаса розташовані ковзаючі черевики 8. Між швелерами верхньої балки 2 під верхніми черевиками розташовані уловлювачі 5 і механізм приводу 3 уловлювачів. До однієї зі стійок кріпиться нерухома відводка 6, призначена для переміщення ролика поверхового перемикача.
На нижню балку 4 укладається горизонтальна рама 7, прикріплена за допомогою косинок до стійок 9.
Підлога і пристрої контролю завантаження кабіни. Корисна площа підлоги кабіни встановлюється в залежності від вантажопідйомності ліфта.
Підлога кабіни вантажного ліфта, що завантажується за допомогою наземного транспорту, розраховують з урахуванням навантажень, що виникають при в'їзді в кабіну наземним транспортом.
Площа підлоги кабіни вантажного малого ліфта не повинна перевищувати 1 м2; при цьому найбільший лінійний розмір підлоги повинен бути не менше 1450 мм.
Підлоги виконують дерев'яними, металевими або комбінованими, для виготовлення дерев'яних підлог використовують шпунтовані дошки товщиною 50 ... 80 мм. Їх щільно підганяють і пов'язують один з одним дерев'яними брусами. Одержаний дерев'яний щит кріплять на горизонтальній рамі каркаса. Для запобігання від стирання дерев'яна підлога покриваються пластиком або тонким металевим листом.
Металеву підлогу виготовляють з товстого металевого листа, який зверху закривають пластиком або дерев'яним покриттям.
Розрізняють два типи підлог кабін - нерухомі і рухомі. Нерухомі підлоги встановлюють в кабінах вантажних і лікарняних ліфтів, а також в кабінах пасажирських ліфтів, обладнаних пристроєм контролю часу завантаження кабіни, або в тих випадках, коли застосовується метод контролю завантаження не вимагає наявності рухомого статі.
Нерухомі підлоги можуть входити в конструкцію купе кабіни, які через амортизуючі прокладки кріпиться на каркасі. Іноді їх виконують у вигляді вантажної платформи (див. рис. 2.32, г).
Рухома підлога призначена для перемикання управління ліфтом з зовнішнього на внутрішній. При появі в кабіні пасажирів або вантажу, підлогу під їхньою вагою опускається і впливає на підпільний вимикач, що перемикає управління ліфтом з зовнішнього на управління з кабіни.
Пристрій контролю завантаження рухомої підлоги зазвичай являє собою вантажні або пружинні ваги з одним або декількома рівнями завантаження і відповідними вимикачами, які контролюють ці рівні.
Рухливі підлоги підрозділяються на петльові і плаваючі. Петльова підлога кабіни ліфта (рис. 2.34) складається з щита 4 і дерев'яної обв'язки 5. До щита з боку вхідного отвору кріпиться фартух 12; протилежна сторона щита кріпиться на петлях 10. На горизонтальній рамі 11 каркаса кабіни з боку порога, встановлені кронштейни 6. З боку порога щит 4 спирається на пружини 1, які надіті на пальці з опорними площадками 2. Нижні кінці пальців проходять через отвір в кронштейні 6. Хід підлоги регулюється за допомогою одягненою на палець гайки 8 з контргайкою. На нижній балці каркаса кабіни встановлений підпільний вимикач 7, на який впливає закріплений на щиті упор З.
При появі в кабіні пасажира щит 4 під його вагою опускається, стискаючи пружини 1, внаслідок чого упор З впливає на підпільний вимикач 7. Управління ліфтом перемикається з зовнішнього на внутрішній. При виході пасажира з кабіни пружина 1 розпрямляється і повертає щит 4 в початкове положення, упор З перестає впливати на підпільний вимикач 7 і управління ліфтом перемикається з внутрішнього (з кабіни) на зовнішнє (з посадкових майданчиків).
Петльова підлога проста у виготовленні і обслуговуванні, але ненадійна в експлуатації. Крім того, величина зусилля впливу на підпільні вимикачі залежить від місцезнаходження пасажира в кабіні: чим ближче він знаходиться до місця установки петель, тим з меншим зусиллям впливає на вимикач.
У сучасних ліфтах застосовується короткоходова плаваюча підлога з вертикальним ходом 5...6 мм. Перевагою плаваючої підлоги є вплив її на вимикачі незалежно від місцезнаходження пасажира або вантажу.
На рис. 2.35 представлені схеми плаваючої підлоги пасажирських ліфтів з вантажним (рис. 2.35, а) і пружинним (рис. 2.35, б) поверненням.
Розглянемо схему плаваючої підлоги з вантажним поверненням (див. рис. 2.35, а). З двох сторін горизонтальної рами 19 каркаса кабіни жорстко закріплені пальці 23, на які за допомогою підшипників кочення встановлені порожнисті вали 8 і 22. До одного кінця валу 22 приварений кронштейн 10 з отвором на кінці, а до іншого - важіль 21 з отворами біля основи і виделкою на кінці. До одного кінця полого валу 8 приварений кронштейн 10, а до іншого - такий же кронштейн 10 і важіль 13 з вилкою на кінці, який спрямований в бік, протилежний кронштейну. У середній частині горизонтальної рами 19 каркаса кабіни жорстко закріплений палець 17, на якому за допомогою підшипників кочення встановлені струпцини 1 і 16. До струпцини 16 приварені важіль 14 з жолобом на кінці і вантажем 12 і два коротких кронштейна - 15 і 18 - з підшипниками кочення на кінцях. Підшипники поміщені в вилки важелів 13 і 21. Вилки важелів з підшипниками кочення утворюють шарнірне з'єднання.
Під важелем 14 встановлено контактний пристрій 2, який перемикає контакти при повороті важеля 14 щодо осі. До струпцини приварений важіль 5, на якому закріплений вантаж 6 з пальцем 11, що входять в жолоб важеля 14. При повороті важеля 5 щодо осі він впливає на контактні пристрої З і 4.
На вантаж 6 закріплений куточок 9, що впливає при повороті важеля 5 на пружину 7, зафіксовану на нерухомій частині системи.
Під вагою пасажира щит підлоги 24 опускається, і навантаження через стійки 20 передається на кронштейни 10 і важіль 21. Порожні вали 22 і 8 повертаються за годинниковою стрілкою, при цьому всі стійки 20 переміщаються вниз на однакову відстань незалежно від положення пасажира в кабіні.
Важелі 13 і 21, впливаючи вилками на підшипники кочення, повертають стрцпцину 16 проти годинникової стрілки і піднімають вантаж 12. При навантаженні на підлогу кабіни в 15 кг. вантаж 12 піднімається і важіль 14 перестає впливати на контактний пристрій 2. Електричні контакти пристрою розмикаються, і ліфт перемикається з зовнішнього управління на внутрішнє.
При навантаженні, що становить 90% вантажопідйомності ліфта, важіль 14 своїм жолобом захоплює палець 11, вантаж 6 піднімається, важіль 5 повертається і перестає впливати на контактний пристрій 4. Електричні контакти пристрою розмикаються, і в схему управління ліфтом надходить сигнал, який забороняє виконання попутних зупинок кабіни за зареєстрованими викликами.
При навантаженні, що відповідає 110% вантажопідйомності ліфта і вище, вантаж 6 піднімається, куточок 9 стискає пружину 7 і контактний пристрій З відключає ланцюг управління ліфтом.
На рис. 2.35, б представлена схема плаваючої підлоги з пружинним поверненням. Щит підлоги 24 закріплений на стійках 20, шарнірно з'єднаних з кронштейнами 15. Кронштейни 15 приварені до порожнистих валів 22, які встановлені на пальцях 23 за допомогою підшипників кочення 25. Пальці 23 жорстко прикріплені до горизонтальної рами 19 каркаса кабіни. По кінцях порожнистих валів 22 вертикально встановлені кронштейни 29, з'єднані між собою тягами 28. На тязі 28 встановлені пружини 7, що впираються одним кінцем в приварений до рами кронштейн 26, а іншим - в фасонну шайбу з гайкою 27. На горизонтальній рамі 19 закріплено контактний пристрій 2.
При впливі навантаження на щит підлоги 24 він опускається паралельно початкового стану. Кронштейни 15 і 29 повертаються і стискають пружини 7. Після зняття навантаження пружини 7 розпрямляються, повертаючи кронштейни 29 до вертикального положення. Щит підлоги 24 повертається у вихідне положення.
Інерційні навантаження, що виникають під час пуску і гальмуванні кабіни, компенсуються за допомогою вантажів 12, встановлених на кронштейнах 15 порожніх валів 22.
У сучасних ліфтах може використовуватися контрольний прилад завантаження кабіни з плаваючою установкою купе (рис. 2.36) і розміщенням вагового пристрою 5 під центральною частиною підлоги на нижній балці каркаса. У цій конструкції купе 3 кабіни переміщається уздовж вертикальної рами каркаса по напрямних роликах 4.
На рис. 2.37 представлена схема пристрою контролю завантаження кабіни з рухомою установкою купе. У дні підлоги кабіни закріплено пристрій 2 передачі навантаження від купе на попередньо деформовану пружну балку 1. Пристрій 2 вміщено в направляючу втулку З. Величина прогину балки регулюється за допомогою регулювального болта 4, встановленого в нерухомій втулці 13. При наявності в купе навантаження прогин балки посилюється і збільшується кут φ її повороту на опорах. Консольна частина балки, на кінці якої встановлений гвинт 11, повертається проти годинникової стрілки. Гвинт впливає на важіль 10, який, стискаючи пружину 5, піднімається вгору.
Незакріплений кінець важеля 10 взаємодіє з мікровимикачем, встановленим на важелі 6. У пристрій контролю завантаження кабіни входять три комплекти мікровимикачів 8 і відповідно три комплекти механізмів їх приводу і регулювання (елементи 5-7, 9-11). За допомогою гвинтів 7 і 11 система приводу мікровимикачів регулюється таким чином, що один з них відключається при навантаженні 15 кг, другий - при навантаженні, що становить 90% вантажопідйомності ліфта, а третій - при навантаженні, що відповідає 110% і більшій вантажопідйомності ліфта; це забезпечує контроль за трьома рівнями завантаження кабіни ліфта.
При знаходженні в кабіні навантаження, величина якої дорівнює одному з контрольованих рівнів завантаження або перевищує їх, контролює цю величину мікровимикач, посилає в схему управління ліфтом відповідний керуючий сигнал.
У ліфтах фірми «ОТІС» застосовується пристрій контролю завантаження кабіни в канатній підвісці (рис. 2.38).
В його основі лежить принцип контролю деформації гумового амортизатора 4, розташованого між верхньою балкою каркаса кабіни 1 і центральною тягою підвіски 2. Контроль може проводитися чутливим фотоелектричним або диференціальним індуктивним датчиком мікропереміщень 3 електронної системи вимірювання. Гумовий амортизатор виконується з циліндричними отворами і виготовляється зі спеціального сорту гуми.
