Канатними підвісками називаються пристрої, за допомогою яких канати кріплять до кабіни і противаги. RU
За способом підвішування кабіни і противаги розрізняють прямі і поліспасні підвіски. Залежно від кількості тягових канатів підвіски поділяють на одно-, двох-, трьох- і багатоканатні. Прямі підвіски поділяють на важельні, пружинні і жорсткі.
Важільні підвіски. Важільні (балансирні) підвіски представляють собою систему важелів - балансирів (рис. 2.48), що забезпечують однаковй натяг всіх канатів. Різниця навантажень в канатах виникає при нерівномірному спрацюванні канавок КВШ, неточному їх виготовленні або відхилення в діаметрах окремих канатів. У таких ситуаціях одні канати перестають нести навантаження, а інші перевантажуються, що призводить до інтенсивного зношування перевантажених канатів і канавок КВШ.
При парній кількості канатів (рис. 2.48, а і в) підвіска важеля складається з системи рівноплечих важелів. При непарній кількості канатів підвіска складається з рівноплечого і нерівноплечних важелів. Співвідношення розмірів плечей в нерівноплечних важелях підбирають таким чином, щоб забезпечити однаковий натяг всіх тягових канатів.
Так, в триканатній підвісці (рис. 2.48, б) плече, до якого кріпиться один канат, в два рази більше плеча, до якого кріпиться балансир з двома канатами, тобто b = 2с, де b і с - розміри плечей неравноплечого важеля. Підвіски на більшу кількість канатів виготовляються аналогічно.
Недоліками важельної підвіски є великі розміри як по висоті, так і в горизонтальній площині і значні відстані між тяговими канатами на підвісці, які збільшуються зі зростанням кількості гілок тягових канатів.
Конструкцію важільних підвісок розглянемо на прикладі триканатної підвіски без додаткового пристрою слабини підйомних канатів (ДУСК (рис. 2.49, а). У середній частині верхньої балки 1 каркаса кабіни за допомогою гайок укріплена центральна тяга 3. Ригель 27 каркаса кабіни спирається на амортизатори 2, розташовані по кінцях балки 1.
У верхню частину тяги 3 вставлена вісь 4, на якій закріплений балансир 6. По кінцях балансира на осях 5 і 24 встановлені тяги 11 і 23. На тязі 11 шарнірно закріплений балансир 28, по кінцях якого за допомогою втулки 12 з клином закріплені два тягових каната. До тяги 23 тим же способом кріпиться третій канат. На верхньому ригелі 27 за допомогою кронштейна 9 шарнірно закріплена рамка 21, на яку при перекосі балансира впливає кронштейн 25, встановлений на ньому. Рамка, в свою чергу, впливає на вимикач 20 слабини підйомних канатів (СПК), що відключає привід ліфта.
При знаходженні кабіни або противаги в верхньому положенні, великі відстані між канатами заважають їм укладатися в канавки КВШ. Таке явище може призвести до спадання канатів з КВШ. Для усунення цього недоліку їх стягують за допомогою кільця 14, яке утримується від переміщення вгору вздовж канатів двома тягами 30, закріпленими на ригелі 27. До верхнього кінця тяг 30 кріпиться кронштейн 15, до якого приєднана тяга 16. За допомогою вилки 17 тяга 16 з'єднується з тягою 18, яка кріпиться до рамки 21. Обидві тяги натягнуті за допомогою кільця 14, яке тягові канати прагнуть перемістити вгору, і пружини 19, встановленої під верхньою перемичкою кронштейна 22, який кріпиться до ригеля 27. Нижнім кінцем тяга 18 впирається в рамку 21. За допомогою вилки 17 регулюється натяг тяг 16 і 18, а також зазор між кінцем рамки 21 і роликом вимикача 20.
При ослабленні або обриві всіх канатів кільце 14 перестає натягувати тяги, а пружина 19, розпрямляючись, переміщує кронштейн 15 в сторону. Тяга 18 переміщається в осьовому напрямку і натискає на рамку 21, яка відключає вимикач 20, розмикаючи ланцюг управління ліфтом.
При однаковому натягу всіх канатів балансири 6 і 28 розташовані горизонтально, а динамічні навантаження поглинає амортизатор 2. При цьому пружина 8 віджимає рамку 21 у верхнє положення.
При ослабленні тягового каната, закріпленого на тязі 23, перекошується балансир 6 і кронштейном 25 натискає на рамку 21. Рамка опускається і своїм кінцем натискає на ролик вимикача 20, який розмикає ланцюг управління ліфтом.
При ослабленні одного з тягових канатів, закріплених на балансирі 28, балансир перекошується і своїм плечем натискає на рамку 21. Рамка опускається і впливає на вимикач 20, розмикаючи ланцюг управління ліфтом.
Конструкція балансирной підвіски з ДУСКом представлена на рис. 2.49, б. ДУСК є важіль 9, шарнірно встановлений на осі 12. Поперечкою 11, виконаною на його кінці, важіль спирається на тягові канати 8. Іншим кінцем він за допомогою планки впирається в ролик вимикача З. При обриві або ослабленні всіх тягових канатів пружина 2 впливає на важіль 9, повертаючи його за годинниковою стрілкою. Планка натискає на ролик вимикача 3, який розмикає ланцюг управління ліфтом.
Не допускається одночасно встановлювати важелі підвіски на кабіні і противазі, так як при незначній різниці в зносі канавок КВШ балансири повертаються і вимикаються з роботи, що викликає перевантаження окремих канатів.
Пружинні підвіски. Така підвіска не забезпечує абсолютної рівномірності розподілу зусиль по канатах, але має просту конструкцію, меншу металоємність і більш компактна. Відстань між канатами в ній можна порівняти з відстанями між канавками КВШ.
Всі ці якості пружинної підвіски роблять її незамінною для установки на противагах і кабінах ліфтів при великій кількості паралельних гілок канатів.
У пружинній підвісці (рис. 2.50) канати кріпляться до тяг 1 (ушкові болти), що пропускаються через верхню балку кабіни (противаги). На цих болтах встановлені калібровані по вільній довжині і жорсткості пружини, що гасять вібрації, що виникають при роботі ліфта, особливо в перехідних режимах - пуск, перехід на малу швидкість і гальмування. На тяги нагвинчені гайки і контргайки, за допомогою яких регулюють натяг канатів.
У пружинних підвісках кабіни під тягами розташована система важеля З, яка при послабленні будь-якого каната і опусканні відповідної тяги впливає на вимикач 4 СПК.
В процесі експлуатації окремі канати витягуються. За допомогою гайок 2, нагвинчених на кінці тяг 1, регулюється відстань між кінцями тяг і важеля 3.
На рис. 2.51 зображена пружинна підвіска з амортизатором фірми «ОТІС». У верхній частині її корпусу 3 виконані отвори, в які вставлено тяги 4, призначені для кріплення тягових канатів. На нижні кінці тяг 4 надіті пружини 5, зафіксовані гайками. У корпусі на осі 12 шарнірно закріплений важіль 7, який утримується в горизонтальному положенні пружиною 1, одягненою на болт і зафіксований гайкою. У верхній частині важеля 7 під нижніми кінцями тяг розташовані болти 6, за допомогою яких регулюють допустиме витягування канатів.
До верхньої балки 10 каркаса кабіни корпус 3 кріпиться через амортизатор 8 за допомогою болтів 11 і опорної пластини 9. Амортизатор 8 призначений для демпфірування поштовхів і вібрацій.
При надмірному витягуванні канатів пружина 5 розпрямляється і опускає нижній кінець тяг. Важіль 7 опускається і незакріпленим кінцем впливає на ролик вимикача 2, який розмикає ланцюг управління ліфтом. Кабіна при цьому зупиняється.
Жорстка підвіска. На пасажирських ліфтах нових моделей може застосовуватися жорстка підвіска кабіни, в якій відсутні амортизатори і пристрої для вирівнювання навантажень в канатах. Пружини використовуються тільки для опускання тяг в разі провисання каната і впливу ними на механізм вимикача СПК.
Конструкція жорсткої канатної підвіски представлена на рис. 2.52. Через отвори у верхній балці 1 каркаса кабіни і в основі 7 підвіски проходять тяги 13. Тягові канати закріплені в клиновий обоймі 11 за допомогою клина 10. Обойма 11 шарнірно з'єднана з тягою 13 з допомогою осі 12. На нижню частину тяги надіта пружина 3. Пружини поміщені в склянку 2 і утримуються на тязі шайбою з гайками 4. На основі 7 закріплений вимикач 15 СПК і шарнірно підвішений важіль 14, на бічній частині якого встановлений кронштейн, що спирається на пружину б. На кінці важеля зроблена відводка 16 розташована над роликом вимикача 15.
При нормальному натягу всіх канатів пружина 3 стиснута, і тягове зусилля передається верхній балці 1 за допомогою склянки 2. При витяжці окремих канатів пружина 3 починає розпрямлятися і зміщує тягу 13 у напрямку до важелю 14.
Нижнім кінцем тяга 13 переміщує важіль 14 вниз, і той відводкою 16 впливає на ролик вимикача 15, розмикаючи ланцюг управління ліфтом.
Для вирівнювання натягу тягових канатів на противазі встановлена пружинна підвіска, що відрізняється від представленої на рис. 2.50 відсутністю важеля З і вимикача СПК 4.
Поліспасна підвіска. При поліспасній підвісці (рис. 2.53) кабіна (противага) обладнана одним або декількома блоками, а канати, які взаємодіють з ними, кріпляться за допомогою пружинних або важільних підвісок до верхніх балок шахти, машинного або блочного приміщень.
