Упоры и буфера — это устройства, предназначенные для амортизации и остановки кабины или противовеса при переходе UA ими во время движения вниз нижнего рабочего положения. Устанавливают их в нижней части шахты на дне приямка или на направляющих.
Буфера допускается размещать на кабине, а также на противовесе. В этом случае в нижней части шахты устанавливают жесткие упоры, с которыми они должны взаимодействовать.
Упоры подразделяются на жесткие и с амортизирующей прокладкой. Жесткие упоры представляют собой металлические (реже — бетонные) опоры. Они устанавливаются на дне приямка и укрепляются на направляющих.
Упоры с амортизирующей прокладкой отличаются от жестких тем, что сверху них для смягчения ударов закреплены амортизирующие прокладки. Изготавливают прокладки из твердой резины или в виде деревянного бруска, волокна которого должны быть расположены параллельно опорным поверхностям. Упоры допускается применять только на лифтах, номинальная скорость которых не превышает 0,3 м/с.
Буфера различаются по способу преобразования кинетической энергии движущихся кабины или противовеса и бывают:
• энергонакапливающего типа. К ним относятся упругие амортизирующие прокладки, пружины и т. п. Их применяют на лифтах, номинальная скорость которых не превышает 1 м/с;
• энергорассеивающего типа. К ним относятся фрикционные и гидравлические буфера. Они могут применяться при любой номинальной скорости лифта.
Буфера и упоры рассчитывают на посадку кабины с грузом, превышающим номинальную грузоподъемность лифта на 10% и на посадку противовеса, движущегося со скоростью, превышающей на 15 % номинальную скорость лифта.
В случае установки буферов на направляющих и на посадку противовеса, движущегося со скоростью, При посадке на буфер противовеса или кабины с расчетной скоростью их замедление не должно превышать 25 м/с2. При применении буфера энергорассеивающего типа допускается замедление, превышающее 25 м/с2 , если его продолжительность не более 0,04 с.
Пружинные буфера. Буфер этого типа представляет собой одну или несколько цилиндрических стальных пружин. Их устанавливают на дне приямка или на направляющих.
При установке буфера на дне приямка (рис. 2.90, а) пружину размещают на плите 1 и центрируют относительно основания приваренным к плите пустотелым цилиндром. Плиту жестко крепят к фундаменту болтами 2 или на металлических балках 5 основания приямка болтами 4. При посадке на буфер противовеса или кабины пружина сжимается, снижая скорость. При этом происходит преобразование кинетической энергии кабины или противовеса в потенциальную энергию пружины. При снятии кабины или противовеса с буфера пружина распрямляется и принимает первоначальное положение.
При установке пружинного буфера на направляющей (рис. 2.90, б) пружина 3 помещается между круглыми тарелками 9. По краям тарелок имеется отбортовка, а в их середине сделано отверстие тавровой формы, через которое с небольшим зазором проходит направляющая 7.
Под нижней тарелкой в отверстие, просверленное в направляющей, устанавливают стержень 8, который препятствует перемещению буфера вниз по направляющей. От выпадания стержня из отверстия удерживают отбортованные края нижней тарелки. При установке пружинных буферов на дне приямка кабина и противовес садятся на них опорной плитой, размещаемой на нижней балке каркаса (рис. 2.91).
В случае установки буферов на направляющих, опорная плита устанавливается под нижним башмаком на некотором расстоянии от него с помощью кронштейна, прикрепленного к нижней балке.
Гидравлические буфера. Такие буфера являются устройствами энергорассеивающего типа и применяются, как правило, на лифтах с номинальной скоростью кабины более 1 м/с. Замедление кабины или противовеса происходит за счет сил сопротивления перетеканию жидкости через отверстия линейно уменьшающейся площади.
Конструкции гидравлических буферов позволяют затормаживать кабину и противовес с постоянным замедлением.
Тормозное усилие буфера создается за счет перетекания жидкости из одной полости буфера в другую. Сила сопротивления поддерживается постоянной благодаря изменению площади отверстий между сообщающимися полостями буфера.
Рассмотрим конструкцию отечественного гидравлического буфера, представленную на рис. 2.92, а.
Он состоит из корпуса 5. В верхней части корпуса сделаны радиальные отверстия, которые расположены по периметру цилиндра. Отверстия соединяют внутреннюю полость корпуса с резервуаром 9. Корпус 5 установлен на основании. В отверстие в дне корпуса установлен шток 4 конической формы. Он крепится к корпусу с помощью гаек 1. Для исключения вытекания из буфера масла на выступающий из дна корпуса 5 конец штока 4 надета втулка 2 с уплотнениями. На верхнем конце штока 4 с помощью гаек закреплена фасонная шайба 6. В ней выполнены отверстия для прохода масла. В верхнюю часть корпуса вставлена втулка гидроцилиндра 11 с уплотнениями, предотвращающими утечку масла. На корпусе она закрепляется с помощью фасонной гайки 12. В нижней части втулки гидроцилиндра 11 выполнены радиальные отверстия для прохода масла, которые должны быть совмещены с радиальными отверстиями корпуса 5.
Во втулку гидроцилиндра 11 вставляется плунжер 15. В днище плунжера 15 выполнено круглое отверстие, образующее зазор с боковой поверхностью штока 4. Внутри плунжера установлена цилиндрическая пружина 13, предназначенная для возврата плунжера в исходное положение после снятия с него нагрузки. Нижний конец пружины опирается на фасонную шайбу 6, а верхний упирается в торцевую шайбу 18, которая устанавливается в верхней части плунжера и фиксируется на нем с помощью затяжки болтами верхнего бурта плунжера между кольцом и буртом шайбы 18.
На верхней части торцевой шайбы 18 винтами закреплен резиновый амортизатор 20. Между амортизатором 20 и шайбой 18 размещен кронштейн 19. К концу кронштейна крепят цепь (канатик) 8, которая связана с контактным устройством 7.
К верхней части резервуара 9 для масла крепят кольцо 10 с прокладкой и уплотнениями. В кольце сделано отверстие для установки измерителя уровня масла (щупа, линейки). Уровень масла должен находиться между верхней и нижней рисками щупа.
В нижней части корпуса имеется отверстие для слива масла, закрывающееся пробкой 22 с прокладкой.
При отсутствии нагрузки плунжер 15 с помощью возвратной пружины 13 удерживается в верхнем положении. Цепь (канатик) 8 натянута кронштейном 19, удерживая контактное устройство 7 в положении «Отключено». Лифт готов к нормальной работе.
В первый момент посадки на буфер кабина или противовес воздействуют на плунжер 15, что приводит к сжатию пружины 13. За счет этого происходит плавное увеличение скорости плунжера от неподвижного состояния до скорости кабины (противовеса). Пружина 13 и амортизатор 20 поглощают часть кинетической энергии, благодаря чему удается избежать первоначального жесткого гидравлического удара.
Кабина или противовес продолжают перемещать плунжер 15 вниз. Кронштейн 19, двигаясь вместе с плунжером 15, ослабит натяжение цепи (канатика) 8, и контактное устройство 7 перейдет в положение «Отключено», размыкая цепь управления лифтом. Масло начинает выжиматься в резервуар 9 через нижние радиальные отверстия корпуса 5 и втулки 11. Кроме того, через кольцевое отверстие между боковой поверхностью штока 4 и кромкой отверстия в днище плунжера масло выжимается во внутреннюю полость плунжера.
После определенного хода плунжер 15 перекрывает радиальные отверстия в корпусе 5 и втулке 11, после чего масло может перетекать из внутренней полости корпуса 5 во внутреннюю полость плунжера только через кольцевой зазор. При опускании плунжера кольцевой зазор уменьшается за счет конической формы штока 4 и становится равным нулю в конце хода плунжера. Днище плунжера достигнет амортизатора З, и плунжер остановится. Процесс посадки на буфер кабины или противовеса заканчивается.
По мере опускания кабины и противовеса их кинетическая энергия расходуется на преодоление сопротивления истечению жидкости, переходя в тепловую энергию масла. Диаметр кольцевого отверстия, наклон образующей штока и диаметры радиальных отверстий рассчитываются таким образом, чтобы сопротивление истечению выбранной марки масла обеспечивало замедление кабины или противовеса с постоянным ускорением.
В гидробуфере допускается применять только масло, на которое он рассчитан. Применение масла с другими характеристиками полностью изменяет тормозные параметры буфера.
Кабину или противовес снимают с буфера после устранения причин, приведших к посадке их на буфер. Под действием пружины 13 плунжер 15 возвращается в верхнее положение. Когда кронштейн 19 достигнет верхнего положения, цепь (канатик) 8 натянется и включит контактное устройство 7. Буфер готов к работе.
На рис. 2.92, б представлена конструкция гидравлического буфера фирмы «ОТИС».
Он состоит из цилиндрического корпуса и резервуара 5. В днище корпуса установлен шток 9. Внутри корпуса помещается плунжер 1, в верхней части которого установлена амортизирующая прокладка. Между прокладкой и верхней частью плунжера установлена линейка 11, которая в исходном положении буфера воздействует на контактное устройство 10, устанавливая его в положение «Включено». Резервуар 5 закрывается крышкой 4 и оборудуется щупом З для измерения уровня масла.
Плунжер 1 буфера заполнен сжатым азотом, который выполняет функцию пружины, применяемой в предыдущей конструкции.
В нижней части боковых стенок корпуса сделаны калиброванные отверстия 7.
При посадке кабины или противовеса на буфер, амортизирующая прокладка гасит часть их кинетической энергии. Далее плунжер начинает вдвигаться в корпус 8 буфера, вместе с ним опускается линейка 11 и переводит контактное устройство 10 в положение «Отключено». Сжатый азот, перетекая через отверстия в кольцевом уплотнении штока из верхней части плунжера в нижнюю, способствует более плавному замедлению плунжера.
Плунжер, опускаясь вниз, вытесняет масло через калиброванные отверстия 7 из корпуса 8 в резервуар 5. Перемещаясь вниз, плунжер 1 начинает перекрывать калиброванные отверстия 7, уменьшая суммарную площадь отверстий, через которую перетекает масло. Чем дальше продвигается он вглубь, тем большее количество отверстий перекрывается. Таким образом достигается торможение плунжера с постоянным замедлением. Дойдя до днища корпуса, плунжер упрется в амортизирующую прокладку, и процесс посадки на буфер закончится.
После снятия с буфера кабины или противовеса сжатый азот начнет расширяться и возвратит плунжер в исходное положение. При этом линейка 11 также переместится вверх и установит контактное устройство 10 в положение «Включено».
Гидравлический буфер должен быть снабжен устройством для определения уровня жидкости.
Буфер энергорассеивающего типа после снятия с него загрузки должен автоматически возвращаться в исходное положение. Возврат плунжера следует контролировать электрическим устройством безопасности.
Каждый гидравлический буфер подлежит испытанию в организации-изготовителе.
Результаты испытания и проверки должны быть отражены в соответствующем журнале и в приложении к паспорту лифта.
