Канатными подвесками называются устройства, с помощью которых канаты крепят к кабине и противовесу. UA
По способу подвешивания кабины и противовеса различают прямые и полиспастные подвески. В зависимости от количества тяговых канатов подвески подразделяют на одно-, двух-, трех- и многоканатные. Прямые подвески подразделяют на рычажные, пружинные и жесткие.
Рычажные подвески. Рычажные (балансирные) подвески представляют собой систему рычагов — балансиров (рис. 2.48), обеспечивающую одинаковое натяжение всех канатов. Разность нагрузок в канатах возникает при неравномерной выработке канавок КВШ, неточном их изготовлении или отклонении в диаметрах отдельных канатов. В таких ситуациях одни канаты перестают нести нагрузку, а другие перегружаются, что приводит к интенсивному изнашиванию перегруженных канатов и канавок КВШ.
При четном количестве канатов (рис. 2.48, а и в) рычажная подвеска состоит из системы равноплечих рычагов. При нечетном количестве канатов подвеска состоит из равноплечих и неравноплечих рычагов. Соотношение размеров плеч в неравноплечих рычагах подбирают таким образом, чтобы обеспечить одинаковое натяжение всех тяговых канатов.
Так, в трехканатной подвеске (рис. 2.48, б) плечо, к которому крепится один канат, в два раза больше плеча, к которому крепится балансир с двумя канатами, т.е. b = 2с, где b и с — размеры плеч неравноплечего рычага. Подвески на большее количество канатов изготавливаются аналогично.
Недостатками рычажной подвески являются большие размеры как по высоте, так и в горизонтальной плоскости и значительные расстояния между тяговыми канатами на подвеске, которые увеличиваются с возрастанием количества ветвей тяговых канатов.
Конструкцию рычажных подвесок рассмотрим на примере трехканатной подвески без дополнительного устройства слабины подъемных канатов (ДУСК (рис. 2.49, а). В средней части верхней балки 1 каркаса кабины с помощью гаек укреплена центральная тяга 3. Ригель 27 каркаса кабины опирается на амортизаторы 2, расположенные по концам балки 1.
В верхнюю часть тяги 3 вставлена ось 4, на которой закреплен балансир 6. По концам балансира на осях 5 и 24 установлены тяги 11 и 23. На тяге 11 шарнирно закреплен балансир 28, по концам которого с помощью втулки 12 с клином закреплены два тяговых каната. К тяге 23 тем же способом крепится третий канат. На верхнем ригеле 27 с помощью кронштейна 9 шарнирно закреплена рамка 21, на которую при перекосе балансира воздействует кронштейн 25, установленный на нем. Рамка, в свою очередь, воздействует на выключатель 20 слабины подъемных канатов (СПК), отключающий привод лифта.
При нахождении кабины или противовеса в верхнем положении большие расстояния между канатами мешают им укладываться в канавки КВШ. Такое явление может привести к спаданию канатов с КВШ. Для устранения этого недостатка их стягивают с помощью кольца 14, которое удерживается от перемещения вверх вдоль канатов двумя тягами 30, закрепленными на ригеле 27. К верхнему концу тяг 30 крепится кронштейн 15, к которому подсоединена тяга 16. С помощью вилки 17 тяга 16 соединяется с тягой 18, которая крепится к рамке 21. Обе тяги натянуты с помощью кольца 14, которое тяговые канаты стремятся переместить вверх, и пружины 19, установленной под верхней перемычкой кронштейна 22, который крепится к ригелю 27. Нижним концом тяга 18 упирается в рамку 21. С помощью вилки 17 регулируется натяжение тяг 16 и 18, а также зазор между концом рамки 21 и роликом выключателя 20.
При ослаблении или обрыве всех канатов кольцо 14 перестает натягивать тяги, а пружина 19, распрямляясь, перемещает кронштейн 15 в сторону. Тяга 18 перемещается в осевом направлении и нажимает на рамку 21, которая отключает выключатель 20, размыкая цепь управления лифтом.
При одинаковом натяжении всех канатов балансиры 6 и 28 расположены горизонтально, а динамические нагрузки поглощает амортизатор 2. При этом пружина 8 отжимает рамку 21 в верхнее положение.
При ослаблении тягового каната, закрепленного на тяге 23, перекашивается балансир 6 и кронштейном 25 нажимает на рамку 21. Рамка опускается и своим концом нажимает на ролик выключателя 20, который размыкает цепь управления лифтом.
При ослаблении одного из тяговых канатов, закрепленных на балансире 28, балансир перекашивается и своим плечом нажимает на рамку 21. Рамка опускается и воздействует на выключатель 20, размыкая цепь управления лифтом.
Конструкция балансирной подвески с ДУСКом представлена на рис. 2.49, б. ДУСК представляет собой рычаг 9, шарнирно установленный на оси 12. Поперечиной 11, выполненной на его конце, рычаг опирается на тяговые канаты 8. Другим концом он с помощью планки упирается в ролик выключателя З. При обрыве или ослаблении всех тяговых канатов пружина 2 воздействует на рычаг 9, поворачивая его по часовой стрелке. Планка нажимает на ролик выключателя 3, который размыкает цепь управления лифтом.
Не допускается одновременно устанавливать рычажные подвески на кабине и противовесе, так как при незначительной разнице в износе канавок КВШ балансиры поворачиваются и выключаются из работы, что вызывает перегрузку отдельных канатов.
Пружинные подвески. Такая подвеска не обеспечивает абсолютной равномерности распределения усилий по канатам, но имеет простую конструкцию, меньшую металлоемкость и более компактна. Расстояние между канатами в ней соизмеримо с расстояниями между канавками КВШ.
Все эти качества пружинной подвески делают ее незаменимой для установки на противовесах и кабинах лифтов при большом количестве параллельных ветвей канатов.
В пружинной подвеске (рис. 2.50) канаты крепятся к тягам 1 (ушковым болтам), пропускаемым через верхнюю балку кабины (противовеса). На этих болтах установлены калиброванные по свободной длине и жесткости пружины, гасящие вибрации, возникающие при работе лифта, особенно в переходных режимах - пуск, переход на малую скорость и торможение. На тяги навинчены гайки и контргайки, при помощи которых регулируют натяжение канатов.
В пружинных подвесках кабины под тягами расположена рычажная система З, которая при ослаблении любого каната и опускании соответствующей тяги воздействует на выключат выключатель 4 СПК.
В процессе эксплуатации отдельные канаты вытягиваются. С помощью гаек 2, навинченных на концы тяг 1, регулируется расстояние между концами тяг и рычажной системой 3.
На рис. 2.51 изображена пружинная подвеска с амортизатором фирмы «ОТИС». В верхней части ее корпуса 3 выполнены отверстия, в которые вставлены тяги 4, предназначенные для крепления тяговых канатов. На нижние концы тяг 4 надеты пружины 5, зафиксированные гайками. В корпусе на оси 12 шарнирно закреплен рычаг 7, который удерживается в горизонтальном положении пружиной 1, надетой на болт и зафиксированной гайкой. В верхней части рычага 7 под нижними концами тяг расположены болты 6, с помощью которых регулируют допускаемое вытяжение канатов.
К верхней балке 10 каркаса кабины корпус 3 крепится через амортизатор 8 с помощью болтов 11 и опорной пластины 9. Амортизатор 8 предназначен для демпфирования толчков и вибраций.
При чрезмерном вытягивании канатов пружина 5 распрямляется и опускает нижний конец тяг. Рычаг 7 опускается и незакрепленным концом воздействует на ролик выключателя 2, который размыкает цепь управления лифтом. Кабина при этом останавливается.
Жесткая подвеска. На пассажирских лифтах новых моделей может применяться жесткая подвеска кабины, в которой отсутствуют амортизаторы и устройства для выравнивания нагрузок в канатах. Пружины используются только для опускания тяг в случае провисания каната и воздействия ими на механизм выключателя СПК.
Конструкция жесткой канатной подвески представлена на рис. 2.52. Через отверстия в верхней балке 1 каркаса кабины и в основании 7 подвески проходят тяги 13. Тяговые канаты закреплены в клиновой обойме 11 с помощью клина 10. Обойма 11 шарнирно соединена с тягой 13 с помощью оси 12. На нижнюю часть тяги надета пружина 3. Пружины помещены в стакан 2 и удерживаются на тяге шайбой с гайками 4. На основании 7 закреплены выключатель 15 СПК и шарнирно подвешенный рычаг 14, на боковой части которого установлен кронштейн, опирающийся на пружину б. На конце рычага сделана отводка 16 расположенная над роликом выключателя 15.
При нормальном натяжении всех канатов пружина 3 сжата, и тяговое усилие передается верхней балке 1 с помощью стакана 2. При вытяжке отдельных канатов пружина 3 начинает распрямляться и смещает тягу 13 по направлению к рычагу 14.
Нижним концом тяга 13 перемещает рычаг 14 вниз, и тот отводкой 16 воздействует на ролик выключателя 15, размыкая цепь управления лифтом.
Для выравнивания натяжения тяговых канатов на противовесе установлена пружинная подвеска, отличающаяся от представленной на рис. 2.50 отсутствием рычажной системы З и выключателя СПК 4.
Полиспастная подвеска. При полиспастной подвеске (рис. 2.53) кабина (противовес) оборудована одним или несколькими блоками, а канаты, взаимодействующие с ними, крепятся с помощью пружинных или рычажных подвесок к верхним балкам шахты, машинного или блочного помещений.
