Кабина лифта предназначена для транспортировки людей и (или) грузов. Она рассчитывается на нагрузки, возникающие во UA время эксплуатации и при испытаниях.
Кабина пассажирского лифта (рис. 2.31) состоит из каркаса, купе или ограждения, пола, устройства освещения, дверей, направляющих башмаков 6, 13, ловителей 10 и подвески 7 тяговых канатов (при полиспастной подвеске применяются блоки). На крыше кабины на специальной раме устанавливают привод дверей.
Внутри кабины находятся аппараты управления, сигнализации и связи с диспетчерской службой.
Купе кабины должно иметь сплошные стены, пол и потолочное перекрытие (крыша) и входные проемы для доступа пользователей. Стены кабины должны выдерживать нагрузку 300 Н, равномерно распределенную по круглой или квадратной площадке площадью 5 см2 и приложенную под прямым углом в любой ее точке изнутри кабины с упругой деформацией, не превышающей 15 мм, при этом остаточная деформация не допускается.
Кабины допускается ограждать многослойным стеклом, испытанным в соответствии с ПУБЭЛ. Каждое стекло должно иметь маркировку с указанием названия и торговой марки фирмы 
поставщика стекла, типа стекла, маркировки стекла.
Стена кабины со стеклом, установленным ниже 1,1 м от уровня пола, должна быть оборудована поручнем, установленным на высоте 0,9...1,1 м и закрепленным независимо от стекла. Перила должны выдерживать горизонтальную нагрузку 440 Н и вертикальную нагрузку 1270 Н, приложенные разновременно в любой ее точке.
Высота кабины, измеренная от пола до потолочного перекрытия, должна быть не менее 2,0 м. При этом не учитываются находящиеся на потолочном перекрытии и выступающие не более 0,05 м элементы (плафон, решетка, багет и т.п.).
Кабина должна быть оборудована сплошными дверями. В вертикально-раздвижных дверях допускается применение сетки или перфорированного листа. Размеры ячеек сетки или отверстий перфорированного листа должны быть не более 0,01 м по горизонтали и 0,06 м по вертикали.
Под порогом кабины на всю ширину дверного проема должен быть установлен вертикальный щит заподлицо с передней кромкой порога. Вертикальная часть щита должна заканчиваться скосом, угол которого с горизонтальной плоскостью должен быть не менее 600. Проекция скоса на горизонтальную плоскость должна составлять не менее 0,02 м. Высота вертикальной части щита, включая высоту порога кабины, должна быть не менее 0,75 м. У кабины, перемещающейся по наклонно установленным направляющим, щит должен быть установлен параллельно внутренней поверхности стены шахты со стороны входа в кабину.
Основным грузонесущим узлом кабины является каркас. С помощью башмаков он центрируется на жестких направляющих, что обеспечивает постоянство расстояний между движущимися и неподвижными частями лифта. На каркасе жестко или через амортизаторы устанавливают купе кабины.
Пол кабины может быть жестко связан с конструкцией купе или же выполнять роль грузовой платформы устройства контроля загрузки кабины, которое монтируют на раме каркаса.
Купе может быть изготовлено из металлических листов, деревянных панелей, ДСП (древесно-стружечных плит), пластика и других материалов. В настоящее время отмечается переход к сборным конструкциям купе из тонкостенных стальных профильных панелей; в импортных лифтах могут применяться комбинированные решения с использованием высокопрочного стекла для кабин обзорного типа, которыми оборудуют лифты, установленные в углублениях наружных стен здания.
Каркас кабины. Каркас кабины должен выдерживать нагрузки, возникающие при рабочем и аварийном режимах, а также при испытаниях лифта. Каркасы кабин выполняются в виде рам, изготовленных из стального проката (швеллеры, уголки и др.) или — в последнее время — из специальных гнутых профилей. При сборке каркаса применяются сварные и болтовые соединения его деталей.
На рис. 2.32 представлены наиболее употребляемые схемы каркасов кабин. Конструкция, представленная на рис. 2.32, а, состоит из вертикальной и горизонтальной рам. Вертикальная рама, в свою очередь, состоит из верхней 1 и нижней З балок, соединенных стойками 2.
Каркасы глубоких кабин (рис. 2.32, б) и кабин лифтов, загружаемых с помощью напольного транспорта, оборудуют подкосами 5. К горизонтальной раме подкосы крепятся с отступом от краев рамы на 1/8— 1/10 глубины кабины.
Каркас грузовых лифтов повышенной грузоподъемности может иметь две вертикальные рамы (рис. 2.32, в), подвешенные к канатам двух лебедок. Для исключения перекоса в канатной системе применяют уравнительные блоки.
В конструкции, изображенной на рис. 2.32, г, вместо горизонтальной рамы и нижней балки вертикальной рамы применена жесткая грузовая платформа 7 коробчатой конструкции. В ряде случаев вертикальные стойки заменяют наклонными 6, что позволяет получить достаточно жесткую и прочную конструкцию. Ловители в этом случае устанавливают по бокам верхней балки 1.
Рассмотрим конструкцию каркаса кабины, представленную на рис. 2.33.
Вертикальная рама состоит из верхней 2 и нижней 4 балок, связанных вертикальными стойками 9. Балки выполняют из металлических швеллеров, стойки — обычно из уголка. К нижней балке приваривают две металлические опорные пластины, которыми кабина садится на буфера или упоры. К верхней балке прикреплена рычажная подвеска 1. По углам каркаса расположены скользящие башмаки 8. Между швеллерами верхней балки 2 под верхними башмаками расположены ловители 5 и механизм привода 3 ловителей. К одной из стоек крепится неподвижная отводка 6, предназначенная для перемещения ролика этажного переключателя.
На нижнюю балку 4 укладывается горизонтальная рама 7, прикрепленная с помощью косынок к стойкам 9.
Пол и устройства контроля загрузки кабины. Полезная площадь пола кабины устанавливается в зависимости от грузоподъемности лифта.
Пол кабины грузового лифта, загружаемой с помощью напольного транспорта, рассчитывают с учетом нагрузок, возникающих при въезде в кабину напольного транспорта.
Площадь пола кабины грузового малого лифта не должна превышать 1 м2; при этом наибольший линейный размер пола должен быть не менее 1450 мм.
Полы выполняют деревянными, металлическими или комбинированными, для изготовления деревянных полов используют шпунтованные доски толщиной 50 ... 80 мм. Их плотно подгоняют и связывают друг с другом деревянными брусьями. Получившийся деревянный щит крепят на горизонтальной раме каркаса. Для предохранения от истирания деревянный пол покрывают пластиком или тонким металлическим листом.
Металлический пол изготавливают из толстого металлического листа, который сверху закрывают пластиком или деревянным покрытием.
Различают два типа полов кабин — неподвижные и подвижные. Неподвижные полы устанавливают в кабинах грузовых и больничных лифтов, а также в кабинах пассажирских лифтов, оборудованных устройством контроля времени загрузки кабины, или в тех случаях, когда применяемый метод контроля загрузки не требует наличия подвижного пола.
Неподвижные полы могут входить в конструкцию купе кабины, которое через амортизирующие прокладки крепится на каркасе. Иногда их выполняют в виде грузовой платформы (см. рис. 2.32, г).
Подвижный пол предназначен для переключения управления лифтом с наружного на внутреннее. При появлении в кабине пассажиров или груза пол под их тяжестью опускается и воздействует на подпольный выключатель, переключающий управление лифтом с наружного на управление из кабины.
Устройство контроля загрузки подвижного пола обычно представляет собой грузовые или пружинные весы с одним или несколькими уровнями загрузки и соответствующими выключателями, которые контролируют эти уровни.
Подвижные полы подразделяются на петлевые и плавающие. Петлевой пол кабины лифта (рис. 2.34) состоит из щита 4 и деревянной обвязки 5. К щиту со стороны входного проема крепится фартук 12; противоположная сторона щита крепится на петлях 10. На горизонтальной раме 11 каркаса кабины со стороны порога, установлены кронштейны 6. Со стороны порога щит 4 опирается на пружины 1, которые надеты на пальцы с опорными площадками 2. Нижние концы пальцев проходят через отверстие в кронштейне 6. Ход пола регулируется с помощью надетой на палец гайки 8 с контргайкой. На нижней балке каркаса кабины установлен подпольный выключатель 7, на который воздействует закрепленный на щите упор З.
При появлении в кабине пассажира щит 4 под его тяжестью опускается, сжимая пружины 1, вследствие чего упор З воздействует на подпольный выключатель 7. Управление лифтом переключается с наружного на внутреннее. При выходе пассажира из кабины пружина 1 распрямляется и возвращает щит 4 в исходное положение, упор З перестает воздействовать на подпольный выключатель 7 и управление лифтом переключается с внутреннего (из кабины) на наружное (с посадочных площадок).
Петлевой пол прост в изготовлении и обслуживании, но ненадежен в эксплуатации. Кроме того, величина усилия воздействия на подпольные выключатели зависит от местонахождения пассажира в кабине: чем ближе он находится к месту установки петель, тем с меньшим усилием воздействует на выключатель.
В современных лифтах применяется короткоходовой плавающий пол с вертикальным ходом 5...6 мм. Достоинством плавающего пола является воздействие его на выключатели независимо от местонахождения пассажира или груза.
На рис. 2.35 представлены схемы плавающих полов пассажирских лифтов с грузовым (рис. 2.35, а) и пружинным (рис. 2.35, б) возвратом.
Рассмотрим схему плавающего пола с грузовым возвратом (см. рис. 2.35, а). С двух сторон горизонтальной рамы 19 каркаса кабины жестко закреплены пальцы 23, на которые с помощью подшипников качения установлены полые валы 8 и 22. К одному концу вала 22 приварен кронштейн 10 с отверстием на конце, а к другому — рычаг 21 с отверстиями у основания и вилкой на конце. К одному концу полого вала 8 приварен кронштейн 10, а к другому — такой же кронштейн 10 и рычаг 13 с вилкой на конце, который направлен в сторону, противоположную кронштейну. В средней части горизонтальной рамы 19 каркаса кабины жестко закреплен палец 17, на котором с помощью подшипников качения установлены ступицы 1 и 16. К ступице 16 приварены рычаг 14 с желобом на конце и грузом 12 и два коротких кронштейна — 15 и 18 — с подшипниками качения на концах. Подшипники помещены в вилки рычагов 13 и 21. Вилки рычагов с подшипниками качения образуют шарнирное соединение.
Под рычагом 14 установлено контактное устройство 2, переключающее контакты при повороте рычага 14 относительно оси. К ступице приварен рычаг 5, на котором закреплен груз 6 с пальцем 11, входящим в желоб рычага 14. При повороте рычага 5 относительно оси он воздействует на контактные устройства З и 4.
На грузе 6 закреплен уголок 9, воздействующий при повороте рычага 5 на пружину 7, зафиксированную на неподвижной части системы.
Под тяжестью пассажира щит пола 24 опускается, и нагрузка через стойки 20 передается на кронштейны 10 и рычаг 21. Полые валы 22 и 8 поворачиваются по часовой стрелке, при этом все стойки 20 перемещаются вниз на одинаковое расстояние независимо от положения пассажира в кабине.
Рычаги 13 и 21, воздействуя вилками на подшипники качения, поворачивают ступицу 16 против часовой стрелки и поднимают груз 12. При нагрузке на пол кабины в 15 кг. груз 12 поднимается и рычаг 14 перестает воздействовать на контактное устройство 2. Электрические контакты устройства размыкаются, и лифт переключается с наружного управления на внутреннее.
При нагрузке, составляющей 90 % грузоподъемности лифта, рычаг 14 своим желобом захватывает палец 11, груз 6 поднимается, рычаг 5 поворачивается и перестает воздействовать на контактное устройство 4. Электрические контакты устройства размыкаются, и в схему управления лифтом поступает сигнал, запрещающий выполнение попутных остановок кабины по зарегистрированным вызовам.
При нагрузке, соответствующей 110 % грузоподъемности лифта и выше, груз 6 поднимается, уголок 9 сжимает пружину 7 и контактное устройство З отключает цепь управления лифтом.
На рис. 2.35, б представлена схема плавающего пола с пружинным возвратом. Щит пола 24 закреплен на стойках 20, шарнирно соединенных с кронштейнами 15. Кронштейны 15 приварены к полым валам 22, которые установлены на пальцах 23 с помощью подшипников качения 25. Пальцы 23 жестко прикреплены к горизонтальной раме 19 каркаса кабины. По концам полых валов 22 вертикально установлены кронштейны 29, соединенные между собой тягами 28. На тягах 28 установлены пружины 7, упирающиеся одним концом в приваренный к раме кронштейн 26, а другим — в фасонную шайбу с гайкой 27. На горизонтальной раме 19 закреплено контактное устройство 2.
При воздействии нагрузки на щит пола 24 он опускается параллельно первоначальному положению. Кронштейны 15 и 29 поворачиваются и сжимают пружины 7. После снятия нагрузки пружины 7 распрямляются, поворачивая кронштейны 29 до вертикального положения. Щит пола 24 возвращается в исходное положение.
Инерционные нагрузки, возникающие при пуске и торможении кабины, компенсируются с помощью грузов 12, установленных на кронштейнах 15 полых валов 22.
В современных лифтах может применяться устройство контроля загрузки кабины с плавающей установкой купе (рис. 2.36) и размещением взвешивающего устройства 5 под центральной частью пола на нижней балке каркаса. В этой конструкции купе 3 кабины перемещается вдоль вертикальной рамы каркаса по направляющим роликам 4.
На рис. 2.37 представлена схема устройства контроля загрузки кабины с подвижной установкой купе. В дне пола кабины закреплено устройство 2 передачи нагрузки от купе на предварительно деформированную упругую балку 1. Устройство 2 помещено в направляющую втулку З. Величина прогиба балки регулируется с помощью регулировочного болта 4, установленного в неподвижной втулке 13. При наличии в купе нагрузки прогиб балки усиливается и увеличивается угол φ ее поворота на опорах. Консольная часть балки, на конце которой установлен винт 11, поворачивается против часовой стрелки. Винт воздействует на рычаг 10, который, сжимая пружину 5, поднимается вверх.
Незакрепленный конец рычага 10 взаимодействует с микровыключателем, установленным на рычаге 6. В устройство контроля загрузки кабины входят три комплекта микровыключателей 8 и соответственно три комплекта механизмов их привода и регулировки (элементы 5-7, 9-11). С помощью винтов 7 и 11 система привода микровыключателей регулируется таким образом, что один из них отключается при нагрузке 15 кг, второй — при нагрузке, составляющей 90% грузоподъемности лифта, а третий — при нагрузке, соответствующей 110% и более грузоподъемности лифта; это обеспечивает контроль за тремя уровнями загрузки кабины лифта.
При нахождении в кабине нагрузки, величина которой равна одному из контролируемых уровней загрузки или превышает их, контролирующий эту величину микровыключатель, посылает в схему управления лифтом соответствующий управляющий сигнал.
В лифтах фирмы «ОТИС» применяется устройство контроля загрузки кабины в канатной подвеске (рис. 2.38).
В его основе лежит принцип контроля деформации резинового амортизатора 4, расположенного между верхней балкой каркаса кабины 1 и центральной тягой подвески 2. Контроль может производиться чувствительным фотоэлектрическим или дифференциальным индуктивным датчиком микроперемещений 3 электронной системы измерения. Резиновый амортизатор выполняется с цилиндрическими отверстиями и изготавливается из специального сорта резины.
