Направляющие башмаки. Направляющие башмаки (далее — башмаки) предназначены для фиксации в горизонтальном UA положении кабины и противовеса. Применение башмаков позволяет поддерживать неизменность расстояний между подвижными и неподвижными частями лифта.
Рассмотрим некоторые требования ПУБЭЛ к башмакам.
1. Кабина (противовес) должна быть оборудована башмаками, которые не выходят из направляющих как при рабочем режиме лифта, так и при его испытаниях.
2. При применении башмаков, у которых рабочие поверхности могут перемещаться относительно кабины (противовеса) за счет деформации упругих элементов, должны быть предусмотрены дополнительные жесткие контрольные башмаки.
З. В случае применения башмаков с изнашиваемой рабочей поверхностью должно быть исключено самопроизвольное включение ловителей при предельно допустимом износе рабочей поверхности башмака.
При расположении центра тяжести груженой или порожней кабины на одной вертикальной линии с центром ее подвески башмаки не воспринимают никаких нагрузок. Это же происходит при совпадении в вертикальной плоскости центра подвески противовеса с его центром тяжести. Такое идеальное совпадение исключено, поэтому башмаки и направляющие испытывают соответствующие нагрузки.
Башмаки охватывают рабочую часть направляющей с трех сторон. Устанавливаются они с обеих сторон на верхней и нижней балках кабины и противовеса.
На лифтах применяют два типа башмаков: скользящие (рис. 2.43) и роликовые (рис. 2.44).
На рис. 2.43, а представлена конструкция жестких скользящих башмаков, которые применяют только на грузовых лифтах с малыми скоростями и при небольших высотах подъема.
На современных отечественных лифтах, номинальная скорость движения кабины которых не превышает 1,6 м/с, применяют самоустанавливающиеся скользящие башмаки с капроновыми вкладышами (рис. 2.43, б). В их состав входит корпус 1, в основании которого имеются четыре продолговатых отверстия. С помощью этих отверстий, смещая корпус башмака вдоль верхней балки каркаса кабины, регулируют положение кабины относительно направляющих. Рабочей частью башмака является капроновый вкладыш 4, который размещают в кольцевом пазу прямоугольного сечения, проточенном в корпусе башмака. В аналогичный паз корпуса 1 устанавливают часть резинового полукольца 2, вторая часть которого находится в прямоугольной проточке капронового вкладыша 4. Сверху вкладыш и полукольцо фиксируются крышкой З. Изменение положения направляющей в вертикальной и горизонтальной плоскостях компенсируется деформацией резинового полукольца 2, с возможным проворотом капронового вкладыша 4 относительно продольной оси направляющей.
По окончании монтажа лифта в скользящие башмаки устанавливают чугунные вкладыши, которые после приработки направляющих заменяют на капроновые.
Между скользящими башмаками кабины и прижимом направляющей оставляют зазор не менее 10 мм. Величина суммарного бокового зазора между вкладышем башмака кабины и направляющей должна быть не более З мм, а суммарного торцевого (по штихмасу) — не более 4 мм.
У противовеса суммарный боковой зазор между вкладышами башмаков и направляющими должен быть не более 4 мм, а суммарный торцевой (по штихмасу) — не более 8 мм.
На трение скольжения башмаков о направляющую затрачивается значительная энергия. Во избежание этого применяют роликовые башмаки (см. рис. 2.44), устанавливаемые обычно на лифтах, скорость движения кабины которых превышает 2 м/с.
В роликовых башмаках вместо трения скольжения присутствует трение качения, на преодоление которого затрачивается меньше энергии.
Наиболее распространенная конструкция роликового башмака включает в себя один торцевой 1 и два боковых ролика 2, охватывающих направляющую с трех сторон. Ролики вращаются на подшипниках качения З, установленных на осях 4, жестко закрепленных в подвижных двуплечих рычагах 9. Двуплечие рычаги 9 установлены на осях 7, которые вставлены в приливы на плите 8. Сама плита жестко устанавливается на верхней балке кабины или противовеса.
К направляющим ролики прижимаются с помощью надетой на шпильку 10 пружины 6. Одним своим концом она упирается в фасонную шайбу, зафиксированную на шпильке гайкой 5, а другим — в плечо рычага 9. Поворот рычага в противоположную сторону ограничивается регулировочным винтом 11.
Усилие, с которым ролики прижимаются к направляющим, регулируется с помощью гайки 5. При навинчивании гайки на шпильку пружина сжимается и ролик сильнее прижимается к направляющей; при отпускании гайки пружина распрямляется и ролик отходит от направляющей.
С целью уменьшения уровня шума от контакта ролика с направляющей на его обод надевают резиновое или пластмассовое кольцо. Диаметр роликов выбирают в пределах 150 … 200 мм при ширине обода 25 ... 45 мм.
Помимо этой конструкции применяют башмаки, ролики которых свободно вращаются на осях, жестко закрепленных относительно корпуса. Оси выполнены с эксцентриками, поворачивая которые регулируют зазор между роликом и направляющей.
При скорости движения кабины более 4 м/с роликовые башмаки могут оборудоваться гидравлическими амортизаторами.
Смазывающие аппараты. Для уменьшения износа вкладышей скользящих башмаков вследствие трения их о направляющие и уменьшения потерь энергии на преодоление сил трения направляющие смазывают с помощью смазывающих аппаратов постоянного или разового действия.
Аппарат для разового смазывания устанавливают на торце вкладыша скользящего башмака. В его состав входит бачок 4 (рис. 2.45, а), в котором сделан вырез по форме рабочей части направляющей.
Внутри бачка вырез закрыт с небольшими зазорами стенками З, выполненными из войлока или пластмассы. В бачок на стенки З укладывают тяжелый металлический диск 2 с прорезью по форме головки направляющей, который свободно перемещается внутри бачка.
Бачок заполняют густым смазочным материалом. Металлический диск 2 выдавливает его через зазоры на направляющие. При перемещении смазывающего аппарата вдоль направляющих происходит их смазывание, после чего аппарат снимают с башмаков.
На рис. 2.45, б изображен фитильный смазывающий аппарат, состоящий из бачка 4, приваренного к кронштейну 10. В него заливают масло и закрывают крышкой 1. К вкладышу башмака аппарат крепят болтом 5 с помощью гайки. Между верхней плоскостью кронштейна и стальной пластиной 9 болтами крепят прямоугольные войлочные прокладки 7 и 8. В прокладках выполнен паз для направляющей. Средняя прокладка 8 выполнена с хвостовиком, опущенным через отверстие в кронштейне в бачок с маслом. Масло поднимается по хвостовику и насыщает войлочные прокладки, которые скользят по направляющим, смазывая их маслом.
Параметры, проверяемые при осмотре башмаков. При осмотре башмаков кабины проверяют и регулируют следующие зазоры (рис. 2.46):
• между башмаками кабины и прижимом направляющих — не менее 10 мм;
• между вкладышами и направляющими кабины: суммарный боковой — не более З мм; суммарный торцевой (по штихмасу) — не более 4 мм.
При осмотре башмаков противовеса проверяют и регулируют следующие зазоры (рис. 2.47):
• суммарный боковой зазор между вкладышами и направляющими противовеса — не более 4 мм;
• суммарный торцевой (по штихмасу) — не более 8 мм.
