Ограничитель скорости

Ограничитель скорости движения кабины должен срабатывать, если скорость движения кабины вниз превысит номинальную не менее чем на 15 % и составит не более чем:

0,8 м/с для ловителей резкого торможения;

1,5 м/с для ловителей плавного торможения и ловителей резкого торможения с амортизирующим элементом при номинальных скоростях движения кабины не более м/с;

м/с, для лифтов с номинальной скоростью движения кабины более 4 м/с, где v — номинальная скорость кабины, м/с.

Ограничитель скорости противовеса должен срабатывать, если скорость движения противовеса вниз превышает номинальную не менее чем на 15 % и не более чем на величину, превышающую на 10 % верхний предел скорости для срабатывания ОС кабины.

Ограничитель скорости должен иметь устройство, позволяющее производить проверку его работоспособности при движении кабины (противовеса) с рабочей скоростью.

Ограничитель скорости, у которого усилие для приведения в действие ловителей создается только за счет сил трения между канатом и шкивом должен иметь устройство, позволяющее производить проверку достаточности сил трения между ними для приведения в действие ловителей при движении кабины (противовеса) с рабочей скоростью.

Ограничитель скорости может быть установлен в машинном или блочном помещении, в шахте, на кабине или на противовесе.

В лифтостроении применяются центробежные ОС с горизонтальной или вертикальной осью вращения, а также с инерционным роликом. Наибольшее распространение в отечественном лифтостроении получил центробежный ОС с горизонтальной осью вращения.

Схема взаимодействия ОС с ловителями представлена на рис. 2.62.

Ограничитель скорости размещается в машинном помещении и установлен на опорной раме 2. На этой же раме устанавливают концевой выключатель 3, размыкающий цепь управления лифтом в случаях, когда кабина поднимется выше уровня верхней остановки или опустится ниже уровня нижней остановки. На канате закреплены два упора, расположенные так, что упор 6 при прохождении кабиной крайнего верхнего положения поднимает правое плечо рычага 4, отключающего с помощью отводки ролика 5 концевой выключатель 3, а упор 7 при прохождении кабиной крайнего нижнего положения поднимает левое плечо рычага 4 и отключает выключатель 3.

Натяжное устройство (рис. 2.63) предназначено для создания достаточной силы сцепления каната со шкивом ограничителя скорости. Оно размещается в приямке и состоит из рычага 5, один конец которого шарнирно прикреплен к установленному в шахте кронштейну. На второй конец надет груз 6. В средней части рычага установлен блок 4, в канавки которого укладывается канат ограничителя скорости. Ослабление или обрыв каната контролируется с помощью концевого выключателя 3. Регулировка необходимого натяжения каната достигается путем перемещения груза вдоль рычага 5. Чем дальше находится груз от оси подвески рычага, тем сильнее натяжение.

Ограничитель скорости центробежного типа с горизонтальной осью вращения. Данный ограничитель скорости (рис. 2.64) состоит из основания, включающего в себя опорную пластину 1, и приваренных к ней вертикальных стоек З. На стойки 3 опирается ось 4, по концам которой выполнены лыски, препятствующие ее проворачиванию. На ось 4 насажена ступица корпуса 8, проворачиванию которого на оси 4 препятствует ребро 2. Смещению корпуса вдоль оси 4 с одной стороны препятствует выполненный на оси бурт, а с другой — разрезное пружинное кольцо 6.

Внутри корпуса 8 установлены неподвижные упоры 15, а также подвижный упор, состоящий из стержня 12 с башмачком на конце и пружины 13. На установленных в корпусе 8 осях 21 шарнирно закреплены грузы 14. Между собой эти грузы соединены тягой 18, установленной в стойках 17, шарнирно закрепленных на них. Кроме того, их стягивает пружина 20, одним концом опирающаяся на закрепленный в корпусе 8 кронштейн 19 и поджатая гайкой.

С противоположной стороны бурта на ось насажен подшипник 10, на который надет шкив 9, зафиксированный от продольного перемещения разрезным пружинным кольцом 11. На шкиве выполнены две клиновые канавки разного диаметра. В канавку большего диаметра канат ограничителя скорости укладывается при эксплуатации лифта. Канавка меньшего диаметра служит для определения исправности ловителей и механизма их привода.

В случае, если при движении вниз кабины или оборудованного ловителями противовеса их скорость превысит допустимую, грузы 14 под действием центробежной силы развернутся на оси 21 и незакрепленными концами войдут в зацепление с неподвижными упорами 15. Шкив 9 прекратит движение и остановит канат ОС, что вызовет срабатывание ловителей.

С помощью пружины 20 регулируют скорость срабатывания ОС. При ее сжатии с помощью гайки скорость срабатывания увеличивается, при ослаблении — уменьшается.

Подвижный упор предназначен для проверки силы сцепления каната ОС с ручьями шкива 9. При нажатии на него грузы 14 входят в зацепление с его стержнем 12, и шкив 9 останавливается. Если ловители срабатывают, сила сцепления достаточна.

Для проверки исправности механизма привода ловителей канат ограничителя скорости перебрасывают на канавку меньшего диаметра. Диаметр канавки рассчитан таким образом, что при движении кабины вниз с рабочей скоростью угловая скорость шкива 9 соответствует скорости срабатывания ловителей.

Ограничитель скорости с инерционным роликом. Ограничителем скорости с инерционным роликом оборудуют лифты иностранных производителей. Вследствие отсутствия в их конструкции контрольного шкива в отечественном лифтостроении такие ограничители не применялись.

Конструкция ограничителя с инерционным роликом (рис. 2.65) довольно проста, надежна и обеспечивает удобный доступ ко всем его частям. На опорной раме 7 закреплена ось, относительно которой свободно вращается шкив 2. На задней стороне шкива 2 выполнен четырехгранник 3 со скругленными вершинами, на торцевой регулируется с помощью винта 10 таким образом, чтобы при рабочей скорости движения кабины, сила начального натяжения пружины 8 уравновешивала силу тяжести ролика 5 и силу его инерции.

При аварийном превышении скорости силы инерции отрывают ролик 5 от поверхности четырехгранника 3, зуб 11 входит в зацепление с упором 4, шкив части которого выполнены упоры клиновидной формы. По поверхности четырехгранника 3 катится массивный ролик 5 с обрезиненным ободом. Ролик установлен на конце двуплечего рычага 6, конец второго плеча которого выполнен в форме зуба 11.

К ободу четырехгранника 3 ролик прижимается с помощью пружины 8 с направляющим стержнем. Натяжение пружины останавливается, кабина садится на ловители. Работа ОС контролируется выключателем, размыкающим схему управления лифтом (на рис. 2.65 данный выключатель не показан). Силу сцепления каната 1 со шкивом 2 ОС проверяют, нажимая на специальный кронштейн, закрепленный на рычаге со стороны ролика 5.