История

Генезис лифта ... до нашей эры ...

... до нашей эры ...

4500 до н.э. - Возникновение орудий труда.

Первым этапом в процессе развития подъемного транспорта было изобретение инструментов, умение их производить и использовать.

Дальше - период неолита, во время которого произошел переход от охоты и сбора растений к культуре обработки земли и возникновение сельского хозяйства.

2900 до н.э. Рождения городов.

Следующий этап - возникновение цивилизаций по берегам Нила, Евфрата, Желтой реки. От использования трехуровневых систем для подъема камня и воды, люди перешли к строительству защитных стен, монументов, храмов и других сложных строительных конструкций, требующих подъема на высоту земли, камня, песка.

2600 до нашей эры - первое упоминание о предке лифта - подъемном механизме для поднятия камней при строительстве египетских пирамид. Так, строительная площадка вокруг одного из Семи Чудес Света, сохранившаяся до наших дней, - большой пирамиды Хеопса в Гизе - занимал 13 аров земли, поднимался на 147 метров в высоту. Отдельные каменные блоки весили более 5 тонн, они и поднимались с помощью первых в истории человечества примитивных лифтов.

Далее - развитие городского и военного строительства, что стало причиной новых достижений производства и усовершенствования подъемной техники, чтобы с минимальными усилиями, используя еще и природные силы и источники энергии, чтобы иметь возможность поднимать грузы. Появляются все новые материалы для возведения стен, строительства городов, крепостей, укреплений.

Развивается торговля, а отсюда - дороги, каналы, порты.

Успехи в области строительства подтолкнули к созданию комбинированных механизмов, как альтернативы рабочим рукам - сила воды и ветра. Отсюда - новые изобретения людей для облегчения их труда: металлоконструкции сочетаются с веревками, цепями и ремнями.

Развитие искусства, религии, государственности вызвал сооружения памятников в честь властителей и богов.

Прямого предка современного лифта археологи нашли в Геркулануме (город, погиб одновременно с Помпеями во время извержения вулкана): это подъемник для облегчения труда поваров - с его помощью кулинарные блюда доставляли из кухни в столовую, которая находилась этажом выше.

2500-1000 лет до н.э. Эпоха строителей и военных.

Новые подходы к технологии строительства были важным фактором развития цивилизации. Подъем земли и камней был таким же важным процессом, как и доставка воды на поля. Рост городского населения требовал нового мощного строительства. При возведении городов требовались все новые материалы, высокоэффективные строительные инструменты, конструкции и механизмы. Вся история человечества - это история совершенствования в области строительства.

Век железа, заменившего медь и бронзу, расширил возможности строителей и военных.

1000-ный год до нашей эры - начало промышленного изготовления оружия из металла и металлических орудий труда, появление первого строительного камня, легкость и прочность которого позволяла возводить стены высотой более 155 метров.

600 лет до н.э.

Строительство храма Артемиды - одного из семи чудес света, который находится на территории современной Турции; для подъема в вертикальное положение двух тысяч огромных каменных колонн, поддерживающих свод, как противовес были использованы огромные мешки с песком.

285 лет до н.э.

Первый в мире маяк, построенный правителем Египта Птолемеем II на острове Фарос в гавани Александрии, служил проводником для судов в восточное Средиземноморье. Ночью им помогало в этом отражение пламени, а днем - столб дыма. Фаросский маяк состоял из 3-х мраморных башен, стоявших на основании из массивных каменных блоков. Верхняя башня - цилиндрической формы. На ее вершине - статуя Зевса Спасителя. Общая высота маяка составляла 117 м. Его строительство было завершено за 5 лет (согласитесь, редкая оперативность даже при современном оснащении строителей!). По свидетельству современников, «маяк был выше самой пирамиды». Небоскреб служил символом могущества Птолемеев.

Подчеркивая уникальность сооружения, важно упомянуть, что внутри маяка проходила шахта, вокруг которой по спирали шли пандус и лестница: по пологому пандусу на вершину маяка въезжали повозки, запряженные ослами, саму шахту использовали для подъема горючего для маяка.

Одно из семи чудес света на протяжении 1500 годов исполняло навигационные задачи.

236 лет до н.э.

Греческий математик, физик и изобретатель Архимед также разработал несколько механизмов, включающих блоки, и инструменты для подъема строительных материалов и воды, ныне известный как «винт Архимеда». Первые упоминания о лифтах находим в записках древнеримского архитектора Ветрувия, который собственно ссылался на Архимеда и его вышеупомянутый подъемный аппарат.

100 лет до н.э.

При строительстве могилы Хейтрия применялась одинаковая механическая работа большой группы людей для управления примитивным подъемным краном, с помощью которого доставлялись строительные материалы на высоту.

50 год до нашей эры - изобретение «водного колеса» с горизонтальной осью, приводилось в движение силой падающей воды.

Хотя, есть мнение, что факты появления первых лифтов не были отражением некой устойчивой тенденции развития техники. Скорее всего, это было продиктовано не только необходимостью при строительстве, но и капризами богатых людей или творческими достижениями изобретателей.

Первые лифты.

Хотя, есть мнение, что факты появления первых лифтов не были отражением некой устойчивой тенденции развития техники. Скорее всего, это было продиктовано не только необходимостью при строительстве, но и капризами богатых людей или творческими достижениями изобретателей.

80 лет нашей эры - с помощью простейших лифтов на арену Колизея в Риме поднимали гладиаторов и диких животных.

Середина 6 века - в Синайском монастыре (Египет) работал подъемник с канатной подвеской кабины, приводился в движение силой животных (быков, ослов), либо вручную.

Средневековья - "лифты" стали использоваться для перевозки людей и грузов на верхние этажи зданий. Это были достаточно дорогие приспособления, поэтому позволить себе такую роскошь могли только монархи, дворяне, церковнослужители.

1203 н.э.

Подъемный механизм на основе мельничной машины, установленный на морском побережье во французском аббатстве Святого Михаила, приводился в движение ослами.

Начало XIII века - Виндзорский замок в Англии - лифт с кабиной, подвешенной на канате, приводился в движение силой животных.

1290 - в Париже была создана гильдия изобретателей. Предлагаемые ее членами изобретения были настолько важны для государства, что производственная деятельность такого направления не облагалась налогами, государство стимулировало обучение молодых специалистов.

1690 - французский инженер Денис Папин развил идею и предложил использовать энергию сжатой в шахте воды для подъема больших грузов. В 1707 году он изобрел паровой котел, работавший на основе сжатой пары.

1698 - военный инженер Томас Сэйвери внедрил паровую помпу, с помощью которой вода откачивалась из шахт. Впервые эта технология была использована в шахтах Англии.

1712 - Англичанин Томас Ньюкомен спроектировал атмосферный паровой двигатель, качал воду из глубоких шахт. В 1739 году для выполнения этой трудоемкой операции в шахте Франции течение недели круглосуточно должны были трудиться 50 мужчин и 20 лошадей.

1740 - Англичанин Бенджамин Хантсмен изобрел сталь для изготовления мечей, известной как «дамасская сталь». Это изобретение было сделано более чем за 100 лет до того, как американец Уильям Келли и англичанин Генри Бесмер запатентовали промышленное производство стали.

1743 - В Версале в апартаментах Людовика XV был установлен первый лифт в современном понимании, предназначенный для перевозки людей. Распространялись слухи, что лифт предназначался, чтобы король мог подниматься этажом выше - к своей любовнице, мадам Шатору.

Все вышеупомянутые устройства изготавливались на заказ рьяными, но давно забытыми "мастерами на все руки", ни один из которых не ставил перед собой цели заработка по их производству или увековечения «памяти о них и их изобретениях  в следующих поколениях».

Далее начнется эра изобретений, стремительного развития науки, техники

Эра изобретений.

Закончилась эра древнеримских лифтов с их механическими подъемниками, которые приводились в движение вручную, или силой животных. Стремительно развивается наука, техника, появляются новые открытия в результате безумного развития научного - изобретательского потенциала. Все это было толчком к созданию лифта в современном понимании.

Западная Европа и Америка.

1764

Джеймс Уотт изобрел конденсатор - первый шаг к изобретению современного двигателя.

1765

Уотт усовершенствовал и запатентовал паровой двигатель.

1774

Англичанин Джон Уилкинсон построил заводик по производству паровых двигателей.

1782

Джеймс Уотт придумал двухцилиндровый двигатель. Уотт с партнером Мэтью Болтоном впервые поставили паровой двигатель на хлопковом заводе.

1800 - один из владельцев американских угольных шахт применяет новый подход к технологии подъема грузов. Это был первый паровой лифт, работавший без применения мышечной силы человека или животного. Такой прорыв в лифтостроении был осуществлен впервые в истории как способ заработать деньги: значительно ускорился и облегчился процесс подъема каменного угля из глубин шахты. Через 35 лет подобный паровой лифт был задействован для перевозки грузов на одной из фабрик в Англии.

1819

Датский физик Ханс С.Оерстед открыл электромагнетизм.

1821

Фарадей описал законы электромагнетизма.

1823

Бертон и Хомер построили «обзорную комнату»: для панорамного обзора Лондона не больше 20 пассажиров за плату поднимали на специальной платформе на высоту 37 метров.

1827

Вильгельм Август Джулиус Альберт провел пробное применение металлического троса.

1829

Американец Джон Генри сконструировал раннюю версию электромагнитного мотора.

1833

Бургомистр Дэррелл Клостал использовал лифт для спуска и подъема людей в шахты на глубину 200 метров. Два года спустя доступная лифтовая глубина увеличилась до 420 метров.

1835

В 1835 году англичанин Уильям Барнет запатентовал свое изобретение - «двухцилиндровый двигатель». В том же 1835 - лифты, в которых использовался паровой двигатель, стали применяться компанией «Фрост и Стат» в шахтах Англии.

1853 можно считать официальной датой рождения «безопасного лифта Отиса». В 1854 году Отис совершил демонстративный показ своего изобретения публике во время проведения Первой Всемирной ярмарки в Нью-Йорке.

1856 - считается годом следующего революционного изобретения - первый электрический подъемник, разработанный немецким ученым Сименсом. Это была базовая, упрощенная модель современного лифта.

1870  Фрейсслер установил свой лифт в Венском замке: это был первый пассажирский лифт, предназначенный для комфортного быта и обслуживания австро-венгерской монархии.

1880 год - Вернер фон Сименс продемонстрировал свой собственный первый в истории человечества электрический лифт. Произошло это во время проведения Промышленной выставки в Мангейме.

Россия.

Конец 17 в. - При правлении Петра I уже были подъемные конструкции, подобные лифтам. Так, неизвестный умелец в Петергофе установил обеденный стол, который курсировал между первым и вторым этажами.

Первая половина XVIII века. Появление первых лифтов в России связано с именем графа Николая Петровича Шереметьева, неугомонного в изобретениях и новациях. Он первый установил подъемный механизм в своей подмосковной усадьбе Кусково. Подъемник поднимал сервированный блюдами стол с первого этажа в павильон "Эрмитаж", где граф обычно уединялся с конфиденциальными гостями.

1795 знаменитый механик и изобретатель Иван Петрович Кулибин разработал первую в России конструкцию винтового пассажирского лифта под названием "подъемные и спусковые кресла" и была задействована в Зимнем дворце в Петербурге.

В 1816 году лифт был установлен в главном доме в подмосковной усадьбе Архангельское .

Конечно, такие простые подъемники по сравнению с современными моделями выглядят просто наивно. Хотя, безусловно, они стали предпосылкой к созданию современных моделей лифтов со сверхсложной электронной системой компьютерного управления и диагностикой неисправностей.

Фрейсслер и лифты

Фрейсслер

1868. Масштабное строительство во времена правления императора Франца Иосифа I в 1857 году превратило волшебную провинциальную Вену (Австрия) на современный мегаполис, впоследствии получивший название "перекресток Европы". Глобальное строительство началось с того, что стены старой Вены были демонтированы, дороги связали город с ближайшими селами.

Именно в это время Антон Фрейслер закончил обучение в Венском технологическом институте и начал работать в строительной фирме. Основательные базовые знания и уникальные способности молодого ученого быстро принесли ему репутацию перспективного специалиста - и в 1867 году молодой инженер через Союз Австрийских торговцев отправился работать на Всемирную Парижскую выставку.

Француз Леон Эду, - известный в мире как самый успешный изобретатель в лифтовой индустрии, сумел приобщить европейцев к новому и уникальному, по тем временам, вертикальному транспорту - лифтам. Именно он продемонстрировал широкой аудитории свой первый безопасный гидравлический лифт: простой аппарат прямого действия, с автоматически регулируемой скоростью движения кабины, кабина лифта могла останавливаться многократно на протяжении всего пути.

Пораженный увиденным, Антон Фрейслер, сразу воспринял перспективу в будущем этого вида транспорта и его роль в строительстве, которое, кстати, росло бешеными темпами. Вернувшись в Вену, он купил маленькую мастерскую, и уже в январе 1869 года с помощью четырех помощников талантливый инженер конструировал свои первые лифтовые машины. Однако чтобы построить по собственному проекту лифт для высотного дома, ему надо было бы делать очень глубокий приямок для машинного отделения. Фрейслеру пришлось изобрести новую систему двигателя.

В 1870 году он уже смог продемонстрировать лифт, построенный на собственном предприятии. Лифтовая машина была оснащена гидравлическим приводом непрямого действия. Поэтому необходимость в глубоком котловане при строительстве высотного дома отпала.

В том же 1870 году Фрейсслер установил свой лифт в Венском замке: это был первый пассажирский лифт, предназначенный для комфортного быта и обслуживания австро-венгерской монархии.

До 1873 года австрийский производитель лифтов, уже установил и обслуживал множество работающих лифтов с короткими домкратами. Некоторые лифты Фрейсслера были показаны на Венской международной выставке. На этой выставке было продемонстрировано еще одно приспособление для предотвращения падения кабины лифта и плавного ее торможения с помощью механизма, подобного современным ловителям. Ранее его придумал француз Либофтом, но именно Антон Фрейсслер усовершенствовал его и нашел ему практическое применение.

Мощный скачок в развитии лифтового хозяйства состоялся с появлением электрического двигателя.

Как известно, это был период большой технической революции, когда мощный всплеск научной мысли, способствовал все новым открытиям, что воплощались в полезные для общества технические приспособления. В 1880 году Вернер фон Сименс продемонстрировал свой собственный первый в истории человечества электрический лифт. Произошло это во время проведения Промышленной выставки в Мангейме.

Фрейсслер целиком посвятил свою научную и производственную деятельность лифтовой отрасли. В 1883 году после демонстрации на Венской выставке-ярмарке опытного образца лифтовой машины с электродвигателем, рассчитанного на четырех пассажиров, с мощным рвением он продолжил  работы по совершенствованию собственного лифтового оборудования. Итогом этой работы стал следующий лифт: в 1890 году построенный Фрейсслером лифт уже поднимал пассажиров на 217 футов над землей (около 70 м.) прямо к вершине Monchsberg в Зальцбурге. С помощью трения, тяговая сила передавалась тросу через роликовый механизм, движущийся трос удерживали два автомобиля, которые находились на наклонной железной дороге.

Таким образом, гений Антона Фрейсслера был признан во всем мире, получая многочисленные почести и персональные награды от императора: специальный орден императора Франца Иосифа I и звание «Поставщик машин императорского двора».
Антон Фрейсслер построил современный завод по производству лифтов на окраине Вены, а вскоре построил второй завод в Будапеште (Венгрия). Это позволило предпринимателю расширить собственный рынок сбыта: поставка лифтов происходила не только на венгерский рынок, но и на восточную и южную Европу.

Фирма Фрейсслера специализировалась еще и на строительстве лифтового оборудования для подъема сверхтяжелых грузов: монтировали несколько машин в одну для подъема грузов весом более 30 тонн. Этот грузовой лифт предназначался для транспортировки железнодорожных вагонов. Другая лифтовая машина с платформой вместимостью 60 тонн была рассчитана на перемещение локомотивов. В то время такие грузовые лифты технического назначения были сенсацией.

В начале XX века стали появляться электрические системы управления лифтом. Технический гений Фрейсслера и в этой области оставил свой след под названием «Электрическая система управления для точного выравнивания кабины».

Но самым важным наследием Антона Фрейсслера, был огромный творческий потенциал, который он передал своей компании. В 1927 году фирма Фрейсслера выпустила наиболее высотный в Европе лифт. Он поднимал пассажиров на высоту 330 футов (более 100 м).

А в период восстановительного строительства в Вене после Второй мировой войны именно фирма Фрейсслера взяла на себя обязательства по восстановлению разрушенных сооружений и обеспечению нового строительства современными лифтами.

Инженеры, работавшие в компании гениального австрийца, спроектировали лифты с длинными платформами - более 80 футов (20 метров) для Государственного Оперного Дома города и Городского Театра.

Отис - рождение лифтового бренда

... Это самое известное и самое выдающееся имя, которое стало брендом, символом безопасности, надежности, качества. И не зря ...

Судьба Элиша Грейвса Отиса - подтверждение тому, что побеждает только тот, кто работает. Надо признать, судьба далеко не всегда была благосклонна к этому, знаменитому в лифтовом мире, человеку: ему неоднократно приходилось туго, ведь на заре эры лифтов они продавались не так живо, как в наши дни. Отису часто не хватало денег, чтобы содержать семью. Большие репрессии и войны также катастрофически отражались на его бизнесе и на судьбах его современников. Однако он выиграл благодаря работоспособности и преданности делу, а также энтузиазму других смелых инженеров и ученых.

Поэтому и имеем современные лифты, лифты XXI века, абсолютно безопасные и легкие в обслуживании, они доступны каждому человеку без исключения, комфортные и разнообразные.

Сегодня мы предлагаем Вашему вниманию биографию Элиша Отиса, изложенную его внучатой племянницей Шэрон Крамер Драйной для «The Otis Bulletin» в ноябре 1948.

В 1852 году хозяин мануфактуры, на которой производились каркасы для кроватей, назначил своего работника Отиса ответственным за строительство здания новой фабрики в городке Йонкерс (Нью-Йорк, США). Когда владелец компании Джошуа Майз попросил Отиса установить грузовой лифт в новом доме, то для 41-летнего механика этот поворот событий стал своего рода наградой за многолетний интерес к вопросу безопасности по различной технике.

Начало карьеры Отиса.

При установке лифта Отис применил знакомый ему комплексный механизм (тормозную систему). Вдоль вертикальных направляющих в шахте лифта на стороне, противоположной движущейся платформе, он установил ряд пилообразных металлических брусков. Там, где крыша кабины касалась направляющих, на каждой стороне он поставил металлические зубцы или, иначе говоря, колодки безопасности. Зубцы затрагивались через механические звена к пружине, перевернутой через крышу кабины лифта. Веревка закреплялась в центре этой пружины. При нормальных условиях пружина удерживалась благодаря весу самого лифта, предотвращая касание зубцов и направляющих.

Суть страховочного устройства состояла в том, что, если трос обрывался, то пружина распрямлялась и срабатывала тормозная система, кабина лифта садилась на ловители. Сначала интерес к безопасным лифтам вырос, но когда компания Yonkers Bedstead Manufacturing обанкротилась, Отис остался без работы. Он был в отчаянии: ему требовались средства, чтобы содержать семью.

Но судьба оказалась благосклонной к Отису: соседние фабрики в Нью-Йорке заказали ему два безопасных грузовых лифта. Срочность одного из заказов на новые безопасные лифты была вызвана несчастным случаем, в результате которого на производстве погибло два человека: обрушение лифта произошло на мебельной фабрике Newhouse. Впрочем, работодатели имели собственную выгоду при установке безопасного лифта: когда рабочие требовали двойную заработную плату за опасную транспортировку в лифте старой конструкции.

20 сентября 1853 можно считать официальной датой рождения «безопасного лифта Отиса». Интересно, что он никогда не использовал чертежную доску, не делал рисунков,  не чертил проекты и не изготавливал моделей образца. Планы его лифтов и других изобретений (лесопильного токарного станка, тормозного механизма для железной дороги, парового плуга, подъемного моста и вращающейся духовки для выпечки хлеба) были иллюстрированы исключительно в той мере, как того требовала подача заявления в Патентное бюро.

Финансовое положение Отиса было сложным: в течение первого года работы общая сумма от продаж безопасных платформ (грузовых лифтов) составила всего 900 долларов США. Убытки Элиша Отиса превышали прибыль: его компании задолжали за оборудование. Вместо наличных в оплату за лифт для компании NEWHOUSE Отис принял артиллерийское оружие и поезд. Активы компании составляли всего 122,71 долларов США, сюда входила стоимость старого токарного станка, двух масленок, бухгалтерских книг Отиса и никому не нужного металлолома. Для Отиса события складывались драматически.

Демонстрація першого ліфтаДемонстрация первого лифта.

В мае 1854 Отис решил показать свое изобретение публике во время проведения Первой Всемирной ярмарки в Нью-Йорке. После монтажа рабочего лифта, его расположили на видном месте в главном здании выставки. Отис загрузил на платформу коробки, цистерны и другой груз, затем он сам сел на платформу, помощник поднял лифт над толпой на высоту четвертого этажа. В период проведения показа Отис многократно повторял рекламный трюк, который состоял в том, что сначала изобретатель объяснял скептически настроенным зрителям, как работает система безопасности его лифта. В конце представления, к всеобщему удивлению, Отис давал команду обрубить трос. Лифт начинал падать, зрители кричали и задыхались от ужаса, предвидя роковую катастрофу. Но вместо этого лифт зависал в воздухе на средине пути. Актерский талант Отиса сыграл не последнюю роль в дальнейшем успехе его бизнеса: в финальной части представления он снимал цилиндр и под аплодисменты толпы повторял: «Господа, все абсолютно безопасно!».

Рост и развитие компании Отис.

Этот захватывающий спектакль, организованный Отисом, время от времени повторялся и стал одним из хитов выставки 1854 года. В тот год продажи его компании составили 2975 долларов США и почти удвоились в 1855 году, когда Отис получил заказ сразу на пятнадцать лифтов.

А в 1856 году продажи снова удвоились: инициативный торговец Э. В. Хоугвоут заказал Отису безопасные лифты для перевозки людей. Не существует свидетельств того, что Отис предварительно обдумывал проект такого рода, но теперь все знают, что из этого получилось.

23 марта 1857 Отис установил в пятиэтажном доме компании Haughwout and Co., расположенной в Нью-Йорке, первый современный пассажирский лифт, работавший на паровом двигателе.

Лифт обошелся г-ну Хоугвоуту всего в 300 американских долларов. Небольшая стоимость дисгармонировала с новизной лифтовой техники. Покупатель в лице Хоугвоута одновременно выполнял роль покупателя и «ходячей рекламы», призванной в дальнейшем увеличивать спрос на лифты. Лифт двигался со скоростью 40 футов в минуту (0,2 м / c), поездка на последний этаж занимала больше минуты.
Девять лет спустя, после того как Отис построил свой первый безопасный пассажирский лифт, в его компании работало десять рабочих, а само предприятие было оценено в 5000 долларов США.

8 апреля 1861 года, не дожив четырех месяцев до своего пятидесятилетия, Грейвс Отис стал жертвой эпидемии дифтерии и умер в Йонкерсе.

Компания братьев Отиs.

Продолжение дела отца. Компания братьев Отис.

Сыновья Отиса Чарльз и Нортон, с детства помогали отцу в его инженерных изысканиях, приняли компанию и, как могли, поддерживали ее работу во время Гражданской войны и в период экономического спада.

Только через шесть лет после смерти главы компании, предприятие достигло ежегодных продаж в  400 000 долларов США.

Сначала лифты были востребованы в гостиничном бизнесе. В 1866 году отель «Святого Джеймса» в Нью-Йорке стала первым учреждением, в котором были установлены пассажирские лифты.

В 1869 году в рекламном каталоге компании «ОТИС» было помещено изображение именно этого отеля, оснащенного лифтами. В описании говорилось о том, с каким удовольствием жители поднимались на верхние этажи отеля, где комнаты пользуются повышенным спросом. В тишине, одиночестве и прохладе пассажир за полминуты поднимался на самый верх. Когда-то ситуация была совсем иной: верхние этажи были дешевле, не пользовались спросом - там заселялись неохотно. К тому же, швейцару приходилось доплачивать за дополнительные услуги - он помогал «высотным квартирантам» подниматься вверх.

Талантливые изобретатели и инженеры Чарльз и Нортон Отисы по собственному желанию продолжили дело отца. В конечном итоге братья получили пятьдесят три патента за проект лифта и устройства безопасности к нему.

В 1872 году братья Отисы, как их тогда называли, спроектировали гидравлический лифт с ременной передачей, скорость которого могла составлять до 600 футов в минуту (3 м / c). Это был первый в мире скоростной лифт, который двигался значительно быстрее, чем обычные паровые лифты того периода.

Устройство лифтов, спроектированных Отисом, допускало подъем больших, по сравнению с их паровыми барабанными предшественниками, грузов. Одновременно братья проектировали устройство дистанционного управления безопасным лифтом, обеспечивающее постепенную остановку кабины скоростного лифта в случае аварии.

В 1880 - девяностые годы бизнес Отисов рос еще быстрее. Причиной тому была техническая новинка, которую внес молодой архитектор по имени Уильям Лебарон Дженней.

Сначала его идея озадачила строителей. В XIX веке для строительства высоток требовались массивные фундаменты, поэтому строители ограничивались домами в 10-11 этажей.

В 1885 году Дженней сделал проект дома со стальным каркасом. Он использовал эту новую технологию для того, чтобы построить 10-этажный дом страховой компании в Чикаго (Home Insurance Building). Новаторская технология Дженнея была взята на вооружение и стала причиной строительного бума.

В те же годы еще один молодой архитектор Л. Х. Силливан, помощник Франка Ллойда Райта, спроектировал и построил первый небоскреб. Хотя Дженнея и Силливана официально считают «отцами американских небоскребов», их творческий гений не смог бы воплотиться в жизнь, если бы за 30 лет до этого другой новатор по имени Элиш Отис не увидел в своем воображении перспективу уникального сооружения под названием «безопасный лифт».

Вскоре агенты по продаже недвижимости и инвесторы также поняли выгоду, которую можно взять с лифтов и небоскребов.

В период строительного бума, в США пришелся на конец XIX - начало XX веков, полувековая работа семейства Отис была вознаграждена: их лифты были востребованы при массовом строительстве небоскребов.

Двухпалубные лифты ОТИС

Владельцы высоток стремились сделать свою недвижимость максимально доступной и привлекательной для арендаторов. В их интересах было строительство таких лифтов, которые занимали бы минимум места. «Двухэтажный лифт Отиса» стал таким оптимальным решением. Недвижимость, оборудована лифтами, резко возрастала в цене и приносила высокий доход владельцам за счет большого количества потребителей.

В 1931 году первый двухпалубный лифт был установлен Отисом в 67-этажном доме городского сервисного центра в Нью-Йорке. Одновременно двухпалубный лифт должен был обслуживать подземку, строительство которой было запланировано в перспективе.

В 1935 году Отис представил общественности свое двухпалубное чудо, что было особенно ценным новшеством для высотных зданий с большими транспортными потоками в час пик.

В двухпалубных лифтах Отиса кабины располагались друг над другом и имели тот же подъемный механизм. Одна кабина останавливалась на четных этажах, другая - на нечетных. Вход в кабину лифта был открыт как из подземной части сооружения, так и с улицы: пассажиры могли одновременно из двух уровней заходить в верхнюю и нижнюю кабины.

Однако двухпалубные лифты могли быть установлены не в каждом небоскребе: система тросов и противовесов была чрезвычайно сложна в управлении.

Только в 2003 году двухэтажные лифты марки NIPPON-OTIS были усовершенствованы таким образом, что не нужны были равные пролеты между этажами: они относятся к высокотехнологичным сооружениям. Первый двухэтажный лифт NIPPON-OTIS был установлен в 54-этажной башне MORI (Токио, Япония), которое относится к токийскому комплексу зданий в Roppongi Hills. Проблема неравномерной этажности решается с помощью системы, которая автоматически поднимает или опускает кабины лифта в диапазоне до двух метров (6,6 фута).

Двухэтажные лифты стали оптимальным решением для таких уникальных сооружений, как CITYCORP (Нью-Йорк, США), FIRST CANADIAN PLACE (Торонто, Канада), TREASURY BUILDING (Сингапур, Корея).